mos切换双电串并联

(原)菜鸟观察员

不明白~~~~~~~~~~~~~··

红河310

lulerxc 发表于 2014-5-28 01:29
总是看见你的测试感言了，我以为你的测试失败，所以不回这帖子了

并联充电的故障，是二极管的问题 ...

我早就回复了但不是在这里，我因为一直没拍有视频所以就没单独开帖，在版主的帖子后回帖了 http://www.ddclm.vip/forum.p ... p;extra=&page=5

再说下这电路高速切换并联反充电流很大，对电池有压力，我车子两人时反充电流最大近90A，一个人也有80多A。在下雨天或在石渣路高速切换也会因为摩擦力不够后轮打滑有一定的危险性。

红河310

wch222222 发表于 2014-5-28 10:38
才知这情况，那应是并联一路供电或驱动出了问题，元件都是搭棚的，焊点断开可能性大点。串切并时只有一路 ...

谢谢，再出新版就给120V高压车友测试吧，我的控耐压有限。我的控制器在94V下跑长途脑乱了，自动配相混乱，细红线我是接的60V稳压模块单供应该没有超压出现

(原)lulerxc

红河310 发表于 2014-5-29 20:26
我早就回复了但不是在这里，我因为一直没拍有视频所以就没单独开帖，在版主的帖子后回帖了 http://www.dd ...

仔细看了下关于能量回收制动，这部分进行一部分控制似乎还是有必要的，否则刹车力度太大也是问题。

(原)zmic777

这个东西有兴趣，两4820，也想串成96V使用

bxwg

支持下，能用上现有控就好了。

(原)a7b7

wch222222 发表于 2013-12-9 20:33
两边mos导通，中间mos截止是并联，反之中间导通两边截止是串联，釆用慢导通快截止可避免切换时大电流冲击。 ...

我用63A双投刀闸切换72/144V时，就烧熔刀闸了，
就是你这段话里的大电流造成吗？

为什么切换会产生大电流冲击？
用双投刀闸切换的话，如何避免大电流冲击？
先断开2组电池空开，再切换，再合上空开？

红河310

a7b7 发表于 2015-11-11 17:00
我用63A双投刀闸切换72/144V时，就烧熔刀闸了，
就是你这段话里的大电流造成吗？

帮版主回答你吧。
大电流是给控制器电容充电的瞬间电流，144V可达千A。
最好是先断开控制器空开后切换，合空开最好也先用电阻给电容预充电再合上，不然空开也顶不久。

(原)a7b7

红河310 发表于 2015-11-11 21:35
帮版主回答你吧。
大电流是给控制器电容充电的瞬间电流，144V可达千A。
最好是先断开控制器空开后切换 ...

用空开进行切换的，
也存在这种大电流吧，
避免大电流的方法和你说的一样吗？

“144V可达千A”
单电池组时瞬间电流没有吗？

“合空开最好也先用电阻给电容预充电再合上”
有没有电路图讲解一下啊？
不是很明白啊~~

(原)沥血

亮点都是功能各位大神的辩论！