【异想天开】3秒破百新思路，兼顾暴力和续航

(原)MS精工

飞轮储能本身就会严重影响车辆的操控吧？
幽游的鱼 发表于 2014-1-30 09:44

会有影响但不严重，而且我想你一定不会打算在3秒破百的加速过程中拐弯的吧？平时慢慢开时飞轮只有在刹车后才会启动，然后在起步的前几秒里就释放完全部能量，巡航的时候是不运转的，所以没有影响。

(原)MS精工

不仅准备挑战3秒破百还准备兼顾里程，如此高的起点有“飞轮储能”的设计存在，让一切显得皆有可能。不管最后是否能成功，”飞轮储能“的想法本身就是一大亮点。

本来还想问问精工”飞轮“+轮毂电机是否有可能组合 ...
lulerxc 发表于 2014-1-30 09:59

转速是问题，但不是绝对问题，毕竟飞轮储能需要CVT，可以加速嘛。但是空间是问题，本身大功率轮毂电机就很厚了，再装飞轮不大现实。最重要的是震动，飞轮储能本身是个高精密度的机构，放在轮毂上没有减震，估计用不了多久就得把轴承颠碎了

(原)lulerxc

22# MS精工
看来我的小飞轮+小轮毂电机的梦想还没开始就要破灭了

(原)MS精工

貌似航空母舰上有两种蓄能方法，一种飞轮、一种电容。楼主有没有考虑过电容蓄能呢？电容蓄能加瞬时超高功率串激式电机是不是更加容易实现你的目标。因为辅助电机只工作几秒时间，可以做到极大功率而极小体积，类似启 ...
极度危险 发表于 2014-1-30 11:06

航空母舰上的储能电容为平板式油浸电容，储能密度非常低，20000焦耳储能的脉冲电容足有80公斤重，用在电摩上是不现实的。而拥有较高储能密度的超级电容，就现在来说，放电能力甚至还不及动力锂电。民用级别的超级电容标准放电能力为5分钟释放全部能量，也就是12C的倍率，相比航模锂电动辄5,60C简直逊爆了

增大电机功率带来的问题是，你需要有非常强劲的电池。电摩用的电池15C也就到顶了，为了增大推重比肯定不能装太多电池，也就限制了电机的功率。而且飞轮储能还要负担制动能量回收的重要任务，这部分做好了，在城市里开可以节省很多电能

tyuka

14# 131164520



147的速度估计开不了多长时间的，不然就不是温温的了
就按照50A算，电压72v，3.5kw多的功率，比额定功率多了那么多肯定没办法一直运行的

(原)frh206

烧？？？？？？？？？怎么可能 你以为轮毂啊，尤奈特2200W有一个超大风量的涡轮风扇，主动把温度全部带走，147速度下 电机只是温温收而已
131164520 发表于 2014-1-30 10:14

那这样的话这个电机不应该标2200w，至少应该标10kw了。 你测量下这个电机绕组的电阻，我大概就能知道它多久能烧。无论它散热多么优秀，除非里面绕组是水冷的。假如绕组内阻50毫欧姆，200a电流下发热功率2000w，几分钟就会烧掉绕组。

(原)极度危险

转速2万的飞轮要储存那么多的能量，估计重量也不会小。如果要体积小，至少要20万转左右。这样高的转速润滑系统和传动机构又很难解决。

lz1201048

我等只能仰望土豪高富帅了

(原)frh206

会有影响但不严重，而且我想你一定不会打算在3秒破百的加速过程中拐弯的吧？平时慢慢开时飞轮只有在刹车后才会启动，然后在起步的前几秒里就释放完全部能量，巡航的时候是不运转的，所以没有影响。
MS精工 发表于 2014-1-30 11:18

呵呵，你太有想象力了，如果能实现这些，确实是非常理想的设计。 不过飞轮储能我感觉太高端了，这玩意制造成本估计够买几辆宝马了。（没研究过，个人感觉太难了。应该需要磁悬浮轴承，高真空。高精密的加工。我之前接触过的机器最高转速好像是4万转每分钟，用的空气轴承），并且能量转换的制造应该也很难。

lz1201048

2200W优耐特 已经做到 4.93秒 0-100加速了 急速147码！，用72V300A台湾魔力士控制器，75V50A锂电池 全车重量87公斤
测算在上海赛道完成！玩这车是是一位玉石老板~~同时间在改盗匪和杜卡迪中置！收藏好几辆1200CC以上 ...
131164520 发表于 2014-1-30 09:46

大哥有破百视频吗，发来看看。。。。