【异想天开】3秒破百新思路，兼顾暴力和续航

(原)frh206

有两个不幸的消息要告诉你

第一个不幸的消息是，EABS的综合回收效率非常非常低，以电动车的使用环境，很难超过10%

第二个不幸的消息是，当我说我要追求低风阻，在电摩上装整流罩时，大家的反应。。。。htt ...
MS精工 发表于 2014-1-30 13:44

呵呵，第一个能量回收效率低是有方案搞定的，当然目前市场上的方案都不行。
第二个低风阻系数问题可能是大家的感觉不明显吧。在低速下这个影响确实不明显，超过50以上应该逐步明显（大部分车友平时都30-50的速度），80以上应该非常明显。不过目前常见的2轮车风阻都很大，并且不是很容易优化，所以大家都是在高风阻下运行。尽管不同车型风阻有区别。好像大龟这样的车型风阻系数很大。印象中有车友发帖说过骑车时趴下电流就明显降低，这个就很好的说明了风阻对功率的影响。 总的来说，摩托车风阻系数比较难做的很小。而汽车有的能变态的达到0.1多点的风阻系数。这样的电动汽车想不巡航远都难。事实上能做到这么优秀的电动车的电控系统也是超高效的。
总的来说，大家玩车还是在停留在想跑的远就加大电池，起步快就提高功率（和国内电动汽车差不多）。当然这样做很重要也是肯定没问题的，能达到目的。而优秀的设计是在保证合适的电池容量和电控系统功率下优化整体设计达到高巡航和良好的加速性能。

今天早下班。可以准备下班了。大家新年快乐。万事如意！

(原)电机-达人

有两个不幸的消息要告诉你

第一个不幸的消息是，EABS的综合回收效率非常非常低，以电动车的使用环境，很难超过10%

第二个不幸的消息是，当我说我要追求低风阻，在电摩上装整流罩时，大家的反应。。。。htt ...
MS精工 发表于 2014-1-30 13:44

1.”EABS综合能量回收的效率”这个概念太模糊。不同的路况下车辆的减速和加速与匀速巡航行驶的比重也是不一样的。付工说的EABS的纯回收效率能达到80%是没错的，两者不可混为一谈。
2.加整流罩只能改善车辆迎风面的风阻系数，而车辆后方的真空区却作用不大，最好的办法还是整车密封，两头均采用子弹头形状的外形风阻最小。

(原)111qqqaaa

唉！！！！！！！！！！！！

清风对饮

就目前来说这些都是有钱人的玩具，基本没有合法路权，合法上路也是不可能的，玩玩而已。玩大排在我们这里也很难，上海沪A摩托车黄牌都涨到15万了。还是搞点实际点的东西好。

(原)qqsyc001

就是上发条吗？

(原)疯狂电车

车该多重呢这？太轻会不会一加速动力太猛有滑倒的可能？太重的车会不会费电呢？好多疑问……

(原)111qqqaaa

有这本事，这精力不如多想想怎么才能争取合法路权，造福广大车友吧

(原)龟子和鸡子

看了这贴才知道土豪和屌丝的差别是如此之大

(原)847474989

想问下LZ优耐特2.2现在的极限转速是多少，定子加固的情况下.而且要持续3-5分钟.

(原)MS精工

想问下LZ优耐特2.2现在的极限转速是多少，定子加固的情况下.而且要持续3-5分钟.
847474989 发表于 2014-1-30 15:52

厂家标称的最高转速是5600左右，到玩家手里超压运转，据说有过9000多的转速，不知道有没有加固转子。