大功率DC升压模块也许可以提供双电的另一种选择

(原)小木 · 发表于 2014-3-2 10:12:06

这个转换效率得考虑啊，和移动电源相似，你容量10AH，充到主电只有6AH,效率太低，效率在80%以上可以考虑，否则没多大实际意义。

(原)hizj · 发表于 2014-3-5 23:23:22

已成功，效率在%90-%95.测试下稳定性先，有空上图

(原)huzhijun · 发表于 2014-3-6 10:11:18

本帖最后由 huzhijun 于 2014-3-6 10:16 编辑

hizj 发表于 2014-3-5 23:23
已成功，效率在%90-%95.测试下稳定性先，有空上图

现在的DC-DC产品,转换效率都不是问题了,如处于该领域的世界前端的VICOR DC-DC 转换器产品,效率已经达到99%的完美程度,且功率密度达到每立方英寸1.8KW的惊人成就! 也就是说,拳头大小的DC-DC转换器就有5~10KW的输出功率. 只是现在因为没有普及,应用领域窄(价格也是问题). 将来只要储能电池的能量密度,对环境的友好性等有革命性的改观,那么,现在的电动车(汽车)对电池的一致性要求大大降低,也许以后只要2~3个单元的大容量电池就可转换成我们所要求的任何电压或功率.到时,真正的绿色能源(电池)时代来临了...

weiyongqiqi · 发表于 2014-3-6 17:03:29

如果车速不是很高那种，12V低压电池组制动时用来能量回收，回收效率95%。骑行时DC升压辅助放电，静止时给主电池充电。

(原)hizj · 发表于 2014-3-8 02:34:33

weiyongqiqi 发表于 2014-3-6 17:03
如果车速不是很高那种，12V低压电池组制动时用来能量回收，回收效率95%。骑行时DC升压辅助放电，静止时给 ...

这个回收我觉得意义不是很大，主要是回收效率比较低，2结构复杂了。3就刹车那点时间能回冲多少电？杯水车薪，如果是大电流回冲，又要考虑电池寿命。如果是回收到电容里面，还可以考虑考虑。看看可行性

(原)小木 · 发表于 2014-3-8 16:17:46

顶35楼的！回收是多此一举，无意义，停车充电是正事，多完善这个才是正理

红河310 · 发表于 2014-3-8 19:44:42

这个方法可行，但看要注意升压DC必须在电池安全电压内工作，不然外加电池容易过放。

红河310 · 发表于 2014-3-8 19:49:45

hizj 发表于 2014-2-21 00:17
18# lulerxc
控制器不能这么做吧，似乎宽电压控制器也没必要这么做，用高压的mos管和电容，修改修改软件 ...

现在我的控制器可以工作在9到90V，光修改软件是不可能做这么宽的。

(原)hizj · 发表于 2014-3-8 19:56:14

小木发表于 2014-3-8 16:17
顶35楼的！回收是多此一举，无意义，停车充电是正事，多完善这个才是正理

边开边辅助主电池放电也行的。可以减少主电池很多负担，而且主电池放电电流小，也可以放出来更多的电

(原)hizj · 发表于 2014-3-8 19:57:09

红河310 发表于 2014-3-8 19:44
这个方法可行，但看要注意升压DC必须在电池安全电压内工作，不然外加电池容易过放。

辅电加个电压表搞定，

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大功率DC升压模块 也许可以提供双电的另一种选择

大功率DC升压模块也许可以提供双电的另一种选择