我对增程器的看法

(原)lulerxc

liyang1 发表于 2014-5-6 23:55
你还是看看增程式电动汽车宝马i3、雪佛兰VOLT的增程发电机是怎么用的吧，按照你的说法，宝马i3、VOLT上的 ...

你这人咋好赖不分啊？我建议你先搞清楚增程器到底好在哪，具体该怎么用再说，应该是好建议吧？像你这种建议人家装个增程器，只为避免10%推车几率的推销法，也太笨了点吧？其实对于需求时速超过50码，续航里程超过50km的人，是可以考虑上增程器的，说到底混合动力车一次性投资比锂电小，故障率和维持费用（油费）都比油车低。声音不是问题，增程器也有声音小些的，何况电动车不是电冰箱，静音方面的要求不会太高。

(原)lulerxc

那我也来说说我对增程器的看法，给楼主参考下。
增程器的设计应以电池开始，以市场最常见最实惠的4节一组48V20电池为例，把增程器看成是和此组电池并联的另一组电池来进行设计。为了更好的和电池并联放电，增程器的输出电压和电流应该都可以通过转把在一定范围内调节（比如从46V～52V）。
车上装了一组48V20ah电池再加增程器，无疑是增加了整车的储能密度，不仅可以跑的更远，在跑的更快的情况下也可以很好的保护电池。当然既然装了增程器，那就应该是常用的而不是偶尔用的，否则整天带着这么个东西而不用，那........太说不过去了。

(原)liyang1

coolpeng 发表于 2014-5-7 03:18
你说对了，在二轮电动车上它就是一大累赘！汽车有所不同，毕竟现在充电设施不完善，不好找地方给这么大功 ...

按照你的说法，为了增加行驶里程而配备的车载发电机是累赘，那么你配备两组电池的电动车和我的增程电动车重量基本一致，凭什么我的发电机是累赘，你增加的一组电池就不是呢？这是什么逻辑？况且我可以全天候无限续航，你的顶多7、80公里续航，而且受环境温度、电池衰减程度、剩余电量多少、路况好坏等条件的影响，续航里程的不确定性因素太多。没错，相比汽车，两轮电动车是可以推车，但是你不觉得尴尬吗？就算你不觉得尴尬，如果在炎炎夏日推车，那个滋味会好受吗？如今能避免这种尴尬而且又花不了几个油钱，我们为什么不去改变现状呢？

(原)liyang1

lulerxc 发表于 2014-5-7 16:59
那我也来说说我对增程器的看法，给楼主参考下。
增程器的设计应以电池开始，以市场最常见最实惠的4节一组4 ...

对于增程器，如何界定什么是偶尔使用、什么是经常使用，不同的人有不同的看法。另外宣布一条利好消息，目前柳州市的增程电动车已经可以合法地上永久性电动车牌，听说南京市也是同样的政策，真是可喜可贺啊。

(原)lulerxc

liyang1 发表于 2014-5-7 22:06
对于增程器，如何界定什么是偶尔使用、什么是经常使用，不同的人有不同的看法。另外宣布一条利好消息，目 ...

简单，单组48V20ah电池在保证健康放电的前提下，在油电混合车上最大能支持30码速度，连续骑行超过这个速度的都是需要 “经常使用的” 。

(原)liyang1

lulerxc 发表于 2014-5-7 22:09
简单，单组48V20ah电池在保证健康放电的前提下，在油电混合车上最大能支持30码速度，连续骑行超过这个速 ...

我的增程电动车已经行驶了15000公里，其实，我根本就不关心增程器是经常使用或偶尔使用，我唯一关心的是我的车辆是否能全天候无限续航，送我去我想去的地方，不用老是担心半路趴窝，就是这么简单，我们有必要把简单的事情复杂化吗？平时，我根本就忘了增程器的存在，但在我最需要它的时候，它会及时出现，就像一个真正关心你的朋友，危难关头，出手相助。

(原)lulerxc

liyang1 发表于 2014-5-7 22:30
我的增程电动车已经行驶了15000公里，其实，我根本就不关心增程器是经常使用或偶尔使用，我唯一关心的是 ...

好吧，你要坚持认为增程器该这么用，那我的看法是你压根没必要整天带着这增程器跑路，真的........

改拿环保袋装3个12ah电池放车上吧，才12公斤多点，还便宜。

(原)liyang1

我的增程电动车可是原装的哦，增程器是很难拆下来的，想不带它可不行。你说的3个12AH电池如果能满足我全天候无限续航的要求，我立马把增程器拆下。

(原)allendyx

分析的很好
电动车开100km,真的挺累的

(原)一骑红尘过

不禁摩更好