小帅哥安装川南大白菜后减震，首次体验效果不是很好。(经过调整已解决)

(原)w4813789

同是大白菜 48双电  在换电池 改 双60 或双72

(原)coolpeng

今天轻松拆开了外面的弹簧，发现外面的弹簧比较硬，难以压下去。本来想拆下两条减震的外弹簧直接裸奔，但是发现减震芯内的弹簧很软，没多少支撑力，单手就随便压到底了，这不现实。

研究了一段时间，知道了减震不理想的原因。这个原因导致无论多软多硬的减震装车效果都不好，这个原因就是

(原)coolpeng

锂电车后半载太轻，与电机的重量比例失调，就是所谓的簧下质量了。后轮撞到东西向上弹，力量呈倍数增加，而上车架子重量是静止不变的。弹簧受到由下向上的冲击力，而上面又太轻，无法压宿弹簧，就把车架顶起来了。坐在上面的人就感觉车跳得厉害。即使后减很软，但是人坐上去之后，弹簧压缩到一定强度也就不动了，后轮跳起时，一样会把车架顶起来。


如果想得到好的减震效果，上车架（包括人和车）的重量必须远远大于后平叉与电机的重量。这样车架上下浮动的幅度才小，从侧面看，只见后平叉与电机上下浮动，弹簧不断伸缩，而车身几乎保持水平不动。

说了这么多，一句话概括就是，铅酸电摩的减震效果远远好过同样容量锂电池的电摩。

(原)asthon66

coolpeng 发表于 2014-5-9 21:08 锂电车后半载太轻，与电机的重量比例失调，就是所谓的簧下质量了。后轮撞到东西向上弹，力量呈倍数增加，而 ...

分析得好！我祖玛原车后减川南29cm，因为牌照刮到后泥档了所以换了个也是川南的31cm，同样也是跳得厉害，想了好久都不知道问题所在，应该就是这个原因了，而且因为后面高了2cm车架前倾，重心都跑前减去了，前打底后跳，每次过减速带再慢都得人车凌空，前减才换的川南啊，能换两副后减了，心疼的我。。。

(原)cn00042431

不错 问下 后内挡泥板 是原配 还是 改装的呢 不错 求型号连接 谢谢

(原)为机械而生

asthon66 发表于 2014-5-10 07:25
分析得好！我祖玛原车后减川南29cm，因为牌照刮到后泥档了所以换了个也是川南的31cm，同样也是跳得厉害， ...

说的太对了，我刚买个车也是屁股翘的太高，减震硬，电池少，所以开起来特抖的。我们的想法一致。

(原)131164520

减震都安装反了，大白菜最佳效果是45度角，你的没到45度角，效果差点是正常

(原)coolpeng

asthon66 发表于 2014-5-10 07:25
分析得好！我祖玛原车后减川南29cm，因为牌照刮到后泥档了所以换了个也是川南的31cm，同样也是跳得厉害， ...

还有一些原因，我忘记说了：
1，后高前低，后面的重量就小了。
2，大功率电机与厚胎宽胎，加大了簧下重量，跳起的时候力量成倍增加，与上部后车身的重量比例更大。
3，车架的设计与用料，轻的、软的、长的车架，柔性过多，压不住后减震。
4，人体重量也有影响，比我夏天体重105斤左右，冬天最多也就110斤左右，比一个体重160斤的人少了50多斤，相当于一组48V  20A铅酸电池的重量。一般车上坐2个人，减震效果明显好过单人。

(原)coolpeng

cn00042431 发表于 2014-5-10 09:17
不错 问下 后内挡泥板 是原配 还是 改装的呢 不错 求型号连接 谢谢

车上的塑件全部是联盟原装，外观基本没改。

(原)coolpeng

131164520 发表于 2014-5-10 12:58
减震都安装反了，大白菜最佳效果是45度角，你的没到45度角，效果差点是正常

原装的后平叉，与上车架管不是平行的，宽度不同，没有地方安装吊耳了。你可以想像一下，如果硬要达到45度角，减震压缩时，要么撑裂吊耳，要么折弯减震芯。除非换一个更宽的后平叉，比如骠骑后平叉，才能更大幅度的调节减震角度，缩短力臂。