既然高压小电流比低压大电流高效安全，为什么不提高电池单节电压和制造高压版电机？？

(原)zmic777

lulerxc 发表于 2014-6-1 11:20
哥们, 你理解为 “斩波想必是在油门未全开的情况下“ 这本身就很有问题, 要知道满把起步时控制器正频繁斩 ...

我没有满把起步的习惯，都是小油门起步的。
起步的时候是大电流大扭矩，控制器还斩波？

(原)lulerxc

zmic777 发表于 2014-6-1 11:30
我没有满把起步的习惯，都是小油门起步的。
起步的时候是大电流大扭矩，控制器还斩波？

电机的绕阻只有毫欧级别, 算上其他各种线损仍只有几百毫欧, 起步时电机反动电势为0, 这控制器要不斩波直通, 成百上千A的电流, 这是烧电机玩, 不叫开车, 哥们。

红河310

一个电机的转速只与负载及相电流有关，同意速度不管高压低压电机相电流理论是相同，但实际在高压下电流会大一些。我的内置控制器在92V全速跑72时速控不烫手，在这个电压跑45时速感觉控的温度还多高。

红河310

cj51818@126.com 发表于 2014-5-20 13:47
东风是，高铁就直接用2.5 万了。

我不相信现在民用电机已经可以使用2.5万V的高压。

(原)MS精工

zmic777 发表于 2014-6-1 09:39
是同一个电机同速吗?还是不同电机同速？
我原来是两48V的，现在想改为两60V，提高速度和续航。其实续 ...

当然是在完全一样的情况下，我车子是双电，可以行驶中切换，跑长途想省点就48V开，想飙车就切96V，要里程有里程，要速度有速度。

(原)zmic777

MS精工 发表于 2014-6-1 18:38
当然是在完全一样的情况下，我车子是双电，可以行驶中切换，跑长途想省点就48V开，想飙车就切96V，要里程 ...

这样就用不了电子刹车了，我想用电子刹车，

(原)zmic777

lulerxc 发表于 2014-6-1 11:30
你这双电的车, 不提里程仅提速的需求, 并串联切换是最佳的, 根本不需什双60V。
走走停停就并联, 提速就 ...

里程本来是差点后来搞到个六十块的充电器给那组旧电池充电居然里程又上去了。并串切换怎么搞？换个宽电压控制器和双刀双掷？

(原)lulerxc

zmic777 发表于 2014-6-1 22:14
里程本来是差点后来搞到个六十块的充电器给那组旧电池充电居然里程又上去了。并串切换怎么搞？换个宽电压 ...

宽压控和双刀双掷开关也可以吧，这个我自己没用过不敢说。

最简单、有效并且趣的方法是Ecpu控制器，也可以说是E6，和上面的改法相比，操作的趣味性、电子刹车和能量回收制动是最给力的部分。
我自己是用E控的，也是双48V车。

(原)MS精工

zmic777 发表于 2014-6-1 20:58
这样就用不了电子刹车了，我想用电子刹车，

双电切换跟电子刹车有毛关系？电子刹车是控制器的功能，有这个功能的你随便切电压都照样可以刹

(原)zmic777

MS精工 发表于 2014-6-1 22:50
双电切换跟电子刹车有毛关系？电子刹车是控制器的功能，有这个功能的你随便切电压都照样可以刹

论坛有帖子说超压了原来有电子刹车的控制器就没了