关于控制器康铜丝和限流的问题请教

(原)ROC如风

控有故障，不是改限流的问题。静态电流大或者骑行中存在漏电流。

(原)Qiujiong

各位师傅凌博控制器板子是矽成微的吗

(原)zhanshencf

ROC如风 发表于 2014-11-24 19:45
控有故障，不是改限流的问题。静态电流大或者骑行中存在漏电流。

静态电流  是指 控在不驱动电机的时候，停车未关钥匙的时候，或者说是转把归零滑行的时候的电流么？骑行中存在漏电是个什么情况？我换了一个别的60V15管35A限流的控，问题依旧，现在我弄了个48V600W12管的控装上了，限流没写，我也看不出来，反正效果很好，里程又回来了，还真省电，但是加速太慢了，从起步到车子提速到极速需要的时间太长了，过个路口慢慢悠悠的，不过最高的极速倒是没变，加速过程需要20-30秒吧，但是那个60V控的加速时间我估计也就不到5秒就到极速了。

(原)zhanshencf

今天早上上班，车子一起步就感觉不对，加速性能明显比前几天有大幅提升，极速增加了4KM，续航还没测，这个控貌似有点像软起控的样子，车头仪表显示肯定不准确，但是可以做个参考，之前的控是一动转把，那速度蹭蹭的往上提，很快就达到了极速，现在这个控却是在仪表显示速度36KM/小时之前晃晃悠悠的慢慢提速，当速度达到仪表36KM时，有时候是40KM时，突然就有一个比较大点的推力，直接很快的把速度送到54KM每小时了，当然实际速度没有这么快，但是GPS测30多KM的速度是有的。很奇怪，而且之前的控我一直在说续航里程不够，太短，比以前少一大半里程，但是今天的情况看来续航里程貌似不但恢复以前的里程数了，很可能还要多，因为之前60V去掉一根康铜丝的那个控，我同样的骑法，从家里起步，电压是68V，中途行驶电压基本是前半段61V，后半段59V，极速仪表显示也就是50KM，到公司停车后的电压是63V或者64V，但是今天起步电压同样是68V，但是中途行驶的时候，电压竟然一直维持在62V！到公司停车后电压是65.5V！而且极速仪表显示竟然达到了54KM！而且今天的气温比之前还要冷……难道是新电池被我骑了一周，所谓的“激活”了？我这车新车的时候，两个人，4块电瓶就能跑出60KM的里程数，单人70多公里，看现在的情况，貌似里程数不会比新车的时候少啊。

(原)zhanshencf

昨晚下班回家没有充电，今天早上直接骑着上班了，起步时停车电压是64.5V，正常骑行至最高速度时电压为58.5V，速度仪表显示49-50KM，GPS测速为27-30KM，到达公司后停车电压为62.5V，今天气温是6度，看来晚上骑回家是没问题的。看来里程大幅缩短真是控的原因了。

(原)a1112233

什么垃圾控？效率60%？

(原)BUS9003

剪断一根吧。完全没有问题的，限流减小只是起步加速上觉得没原来有力而已，极速不变。里程相对会比没剪断一根康铜丝的时候增加。宇阳18管是40a默认的限流，剪断一根就是去掉17a.剪断的时候记得要把正负级线搭一下放电。

(原)BUS9003

宇阳控想跑里程的话最好接低速档加软起配合会比较省电。其实18管控制器选益路达的控制器比较舒适，柔性eabs比宇阳的强硬eabs要好用舒服。15公里一下的低速骑行的时候益路达的eabs让你感觉不出来，而宇阳是轻轻一捏就刹的死死的，男人骑起来真的蛋疼

(原)杭州宇扬星

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(原)gxshop

其实想跑远路，个人觉得自动（手动）巡航功能最实用。按个人实践，开巡航会省电30-50%左右。当然我单程只有15公里这样，车流量不多。