评判一下，超压到底会提高效率，还是降低效率

(原)huohuade

石桥张 发表于 2015-4-5 19:38
我在说明一下（电池是24的），我对不同电压下效率问题关注，但更关心里程，我常用的速度在30-50，巡航匀 ...

电机调速，不是依靠调电压实现的吗？同样的电机，调出多少电压就多少速度。供电压力提高只不过是，调出电压上限提高了。会不会是因为单位时间内分布到单个电池上的输出变少，电池因为放电时间延长而变得电池高效，而非电机变得高效呢？

(原)fyz165

有电流表的人一看就知道了，电压高电流就小电压增加一倍，电流只要上50%，我们输送电压为什么也要高压呢，就是为了损耗。你们知道吗？这就是科学

(原)fyz165

许超 发表于 2015-4-5 19:31
25楼已经说的很明白了，电压确实越高效率越高，跟输电一样，但如果你是48超72，肯定没有原生态的72效率高

nature911，你们再说，电机厂的技术部就要串帮了，电机是不讲电压的，你们有这个能力做高吗？安全问题也是主要的

(原)石桥张

huohuade 发表于 2015-4-6 18:20
电机调速，不是依靠调电压实现的吗？同样的电机，调出多少电压就多少速度。供电压力提高只不过是，调出电 ...

具体我不知道，我只是如是说了我用的情况。

(原)一千八百

以电自来说，4810的锂电池助力下，250w电机定压48v，极速35迈，里程70-80km，36v250w电机超压48v，极速48迈，里程50-60km。这个数据解读非常复杂，存在变量太多。人力在其中起到很重要作用，在加速和上坡时降低电机扭矩，使电机始终处于高效率区间。只有处于长时间大上坡时，超压的电机在满把高速档下实际速度低于20迈才会升温明显。也就是说超压电机在低速下的效率明显低于原生状态。极速风阻对里程的影响成为最重要的一环。还有一个很有趣的现象是480/250*35=67.2，480/350*48=65.8，在定压下，人力对抗风阻净余近10km的里程，在超压下即使人力辅助仍然减少了10km的里程。当然定压下人力多输出了半小时。综上这个数据较难解释效率，但是能发现很多有意思的东西。还有就是如果人力不输出，则实测一个极速是30，一个是42，很奇怪250/350=30/42，那风阻呢？p=fv，扭力相等？

(原)huohuade

超压能提高最高效率点的转速，也就是遇到高阻力，仍能高效率工作，不超压，那么遇到高阻力，工作转速就滑向低效率区间，所以超压是有利于提高总体效率的。

(原)a7b7

不超压电机想跑得快就得大功率电机，
大功率电机耗电跑不远，
对电池容量要求高，匹配的控制器也贵。

不榨取小电机的性能玩电车，感觉就不好玩了~

小哲

大哥 我来问问 之前是10块超威电池也就是60V（双60）,觉得车子跑的不远 又加了两块 变成72V(双72),之前充满电是车子显示器上显示的是67V 加完两块电池之后充满电是81V ，但是现在充满电车子就不走了 必须 开着大灯放电放到78V才可以启动。卖车的说的是控制器超压保护，控制器上写电压是62/72 输出是60A
而且加完电池之后，显示器电量就不准了，骑车时一直是满的状态，即使电动车快没电的时候也是这样，没电的时候就会一下子降下去没一点预兆，之前是准的 是不是加完电池电压大了显示器还是之前设置的 所以就不准了？？我电机是2000，我加了电池对 控制器 点击 电池 有害么？对哪个有害 还是都没害？？加了起速 快点，，你说的效率什么我都看不动。我只想知道我加了 有什么好处和坏处？

(原)lulerxc

huohuade 发表于 2015-4-7 12:31
超压能提高最高效率点的转速，也就是遇到高阻力，仍能高效率工作，不超压，那么遇到高阻力，工作转速就滑向 ...

和你一样认为电压增加效率提高的大有人在。
电压提高效率降低的看法，我另外开了一个帖子：
http://www.ddclm.vip/forum.p ... p;extra=#pid3080274

(原)电动摩托爱好者

看电机绕组设计了，只见过48V电机用60---120驱动  还没见过72V扭矩绕线版电机用48V驱动！试试看就知道降压是否提高效率，反向印证下比价好