评判一下，超压到底会提高效率，还是降低效率

(原)forrest · 发表于 2015-9-27 17:19:41

这个具体情况具体分析，每个马达的效率曲线不一样，看马达的功率曲线图就ok了。最好精确到1s电压和5kg重量及1km时速的差别。

(原)7248321 · 发表于 2015-10-6 10:00:25

看待提高效率，同时还得看电池。电压高了，需要的电池就多，但是同等放电电流就小了，对于电池来说负担减轻，放电时间延长，车子跑的路程也就远了，但是成本就上去了，因为控制器，电池数量都要提高。相反如果电压低了，放电电流就要加大，电池负担重，放电时间短，跑的路程就近了，同样成本下来了

(原)新伊 · 发表于 2015-10-18 13:11:07

楼主忘了考虑电机定速的因素。如果只是串联增加电池超压，不换电机，那里程是不会相差多少。电压×电流＝扭矩×转速。电机超压，增加的只是转速，扭矩还是一样不变的，行驶电流和原来一样，续航也就一样。如果超压了，最好换高扭矩电机，电压弥补了尾速，高扭矩电机行驶所需的电流又小于平衡版电机，续航肯定更远。

(原)阿蛮 · 发表于 2017-6-20 05:06:59

一群神人，初中学的能量守恒定律就不记得了吗？一个伪科学骗子理论怎么这么多人想不通？！！！电机设计的时候是有磁通量的，这个数值是跟线圈匝数硅钢片面积体积成正比的。是，增加可以提升速度，但也是有限的，等于是让电机超负荷运行，大量的电量用来发热去了。这样还需要讨论效益吗？电机为什么要定功率？额定功率是什么意思？意思就是在预定的速度下预定的温度下达到的一个平衡点，为什么品牌车比杂牌车耐用就是因为品牌车匹配要做得好些。

(原)njlihao · 发表于 2017-6-20 15:31:24

现在销售的电动车配的控都是双电压的，比如48/60，看了这么久，还是没搞清，我是配48V电池组好，还是配60V电池组好？

(原)M莫莫 · 发表于 2017-6-20 21:29:50

好坟,超压了功率增大..效率也提高?大功率电机都卖给2B了???

(原)林语花都 · 发表于 2017-6-20 23:25:03

超压降低效率是肯定如果损失的效率在一定范围内使用人可能接受来换取速度力量增加这也是广大车友超压的原因吧相信论坛上超压的人不少 .

(原)wxbwxb · 发表于 2017-6-21 12:17:38

速度高了阻力会加大，当然效率会降低。提高电压后，如果电机也换成相应电压，功率相同，则效率会提高

(原)459475104dpclm · 发表于 2017-7-21 23:50:04

fireguyww 发表于 2015-4-5 13:40
还是那句话高压是王道。看看特斯拉，看看比亚迪、众泰奇瑞等的国产电动车。看看中国高铁，看看killacycle， ...

严重同意，像高铁25kv已经普及，电动汽车普遍300v以上，甚至600v都有了，以后趋势是1000v，二轮以后早晚要普及300v的，关键是看电池技术的发展，目前真正的瓶颈是电池，像坛子里目前普遍用的100-200A限流，以后30-50A就好了，热损耗少了大半，电机以后往中置发展，减少极对数，高压高转速，提高功率密度每公斤起码6千瓦以上，高转速带来宽泛的高效率区间和调速空间，

(原)王WZJ_97 · 发表于 2017-7-21 23:53:16

459475104dpclm 发表于 2017-7-21 23:50
严重同意，像高铁25kv已经普及，电动汽车普遍300v以上，甚至600v都有了，以后趋势是1000v，二轮以后早晚 ...

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