评判一下，超压到底会提高效率，还是降低效率

帐篷里的夜

许超 发表于 2015-4-5 20:15
速度快了后，风阻成了耗电的大头，因此重量的多少对续航的影响已经不大了

对，风阻是与速度成几何级的，很多人谈续航没谈到这个。

(原)许超

帐篷里的夜 发表于 2015-4-5 21:01
对，风阻是与速度成几何级的，很多人谈续航没谈到这个。

另外，温度也绝对是耗电的大头，温度越低越耗电

(原)lulerxc

许超 发表于 2015-4-5 20:52
超了，自然会更快的速度跑，车给你干什么的，当然是赶时间的。人对速度的追求是无止境的，既然跑的快了， ...

你这话极端了，轿车设计时速都过百码，平时有多少机会是开极速的？
何况电池(特别是铅酸)还有个放电倍率限制，超的越多开的越快里程越短，电池死的也越快，这你很清楚啊。
我的车极速过70，超过50码开的时间少之又少，因为我要超过50码开去上班就开不回来啦，像我一样超压为里程的人也不少吧。

(原)许超

lulerxc 发表于 2015-4-5 21:22
你这话极端了，轿车设计时速都过百码，平时有多少机会是开极速的？
何况电池(特别是铅酸)还有个放电倍率 ...

速度快不快跟电池死的快不快有什么关系，控制器限流是一定的，即使开的慢，起步电流一样等于限流的值

(原)lulerxc

许超 发表于 2015-4-5 21:23
速度快不快跟电池死的快不快有什么关系，控制器限流是一定的，即使开的慢，起步电流一样等于限流的值

越说越离谱了，你抬杠呢吧。
谁跟你说起步一定要满把的？起步大电流和持续大电流对于铅酸的寿命影响一样嘛？
本来我还觉得你水平挺高呢，今天怎么说话都不过脑子了。

(原)传奇万金油

大家调查下就知道了，，标配48和改装120v那个坏的几率大，，，

(原)舟烛叶

当两组电池并联碰到电池盒太小，口袋又不丰满的时候，适当的超压，只加一两块电池，空间节约了，口袋捂紧了，既可以提高速度，又能提升续航，有什么不好，简单易行，我觉得很好，自由度更高：你想里程，就慢开，里程比不超压明显增加；你想速度，加大马力，又可以得心应手，何乐而不为？

(原)lulerxc

nature911 发表于 2015-4-5 20:38
又比较了一下wp15050x分别在不同电压但同转速时的效率，此电机在48V下转速506转达到87.8%的效率值，而当把 ...

这只能说明某些时候超压可以提高极速效率，很多时候超压的极速效率还是降低的。
特别是速度型电机由于每伏转速较高，电压对极速的影响更大且扭矩较小(相对扭矩型)，速度增加时需要足够大的电流(产生扭矩)来抵抗阻力，电机会运行在低于最高效率点的转速(降低转速是加大电流的唯一方法)，转速越低效率越低。

(原)大连烧友

主要是超压后速度提升，风阻加大很多，所以更费电，如果定速20的话 肯定高电压省电

lhooo

lulerxc 发表于 2015-4-5 21:30
越说越离谱了，你抬杠呢吧。
谁跟你说起步一定要满把的？起步大电流和持续大电流对于铅酸的寿命影响一样 ...

人总是会为自己的想法狡辩的。