关于前叉角度的问题，请教高手。

(原)eee

http://zh.wikipedia.org/zh-cn/%E5%BE%8C%E5%82%BE%E8%A7%92后倾角

(原)75679488

chanji99 发表于 2015-4-22 21:19
要是发问卷调查，100个车友里面，99.9个都会认为，车子重量沉的、车子前叉倾角大的、车把回正力，手把手 ...

无知者无畏，好好研究一下转弯时前后轮胎和地面的接触角度，以及轮胎弧度对弯度的影响，还有转弯时的离心力的影响吧在来辩论吧，看不过去了，和一什么也不懂的说这些感觉无从下手，不知道从哪里说起，连最基本的常识都不知道，建议百度（弯道圣经）（摩托车的设计）
哦对了那个设计的我以前在本论坛发过，自己搜吧

(原)chanji99

75679488 发表于 2015-4-23 01:07
无知者无畏，好好研究一下转弯时前后轮胎和地面的接触角度，以及轮胎弧度对弯度的影响，还有转弯时的离心 ...

我们谈论的是前叉的前倾角度，你不赞成我的说法，好歹也得抓住重点吧。

你这个“好好研究一下转弯时前后轮胎和地面的接触角度，以及轮胎弧度对弯度的影响，还有转弯时的离心力的影响”......你确定这个和前叉角度有关系么？

我能说这个专家意见跑的太远了么？

讨论问题最基本的常识，是别跑太远，这个不用百度，也不用搜。

(原)liboyi305

MS精工 发表于 2015-4-22 23:28
你想作死我也不拦你，不过出于人道主义考虑，在你决定作死之前，我建议你先看看这个http://www.biketo.co ...

这人都不只是作死了，是简直不知道怎么死的。出于很多因素综合选择决定出来的角度，对于理解不了的他来说已经认为是随意决定的了，还有什么可讨论的必要。让他琢磨一下左右转向是角度带来的变化关系，得到的回复就是一嘴不屑。还在用奇怪的思维去攻击设计规则，已经是三观不正了。没有讨论的必要了

(原)滕媚2

chanji99 发表于 2015-4-22 21:19
要是发问卷调查，100个车友里面，99.9个都会认为，车子重量沉的、车子前叉倾角大的、车把回正力，手把手 ...

额你让我和职业赛车手比啊？我认输，找条绳子我拉着你自行车跑。看看咱俩谁稳当？！哈哈

(原)djkingkong

弱弱的问一句，图王是谁？？？  eee 么？发的图最多了，呵呵。。。。很多看不太明白，，但是这里面好多因素都要考虑，有点复杂哦。

(原)孤城豹子

chanji99 发表于 2015-4-23 01:30
我们谈论的是前叉的前倾角度，你不赞成我的说法，好歹也得抓住重点吧。

你这个“好好研究一下转弯时前 ...

角度大了转弯费力，直行稳定。这种设计对于哈雷那种长途巡航车子很合适。。。反之则反之。。。

车子前插角度的设计根据不同骑行要求有所不同，这个骑过你就明白了，也不算什么冷门的常识。论坛就要多些声音，但也要负责才是。咱们随口一说，也许车友就按这个做出来了。速度快了可是要命的事情啊

(原)倒骑驴

调节器 发表于 2015-4-22 20:25
汽车前轮定位有个参数叫“主销后倾”，这个也该叫主销后倾吧。。

说到主要的了

(原)青峰

chanji99 发表于 2015-4-22 19:01
写给要自己动手做车的朋友：

1.为什么不去买现成的，而是要自己动手？既然动手，就要有自己的理解，要 ...

你是个很有才学问的人士啊，笔杆子厉害

(原)起个名字真费劲

       本人先回复一下六楼的帖子... 这位朋友不知道你这些内容是从哪抄的还是自己写的...不管怎样你描述的这种车架属于桁架围栏式车架...如果楼主是自己做车..非常不推荐使用这种车架结构...因为如果楼主不精通数字绘图软件例如UG 或者CAD，找不到能跟你合作的工人的话..你很难去设计这种结构的电动车...因为这种结构的车架你还需要设计制作模具做塑料外壳 那成本我就不多提了...   
            我认为我是这里最有资格谈这个问题的..因为我独立设计了 全中国第一辆为电动力驱动而进行车身结构设计的两轮电动车（现在市面上的 无非三种  摩改电、自改电、滑板改电结构..小牛N1属于摩改电结构  赛夫属于滑板车改电结构...雅迪Z3也属于摩改电结构...太多例子不一一列举了..中国电动车十几年一点创新都没有...在我看来换了塑料外壳不叫创新..升级换代了配置仍然不叫创新...）  没有一辆是为电力驱动而重新进行整体结构设计的电动车..而我做了第一辆...
   
       然后说前倾角的问题....  两轮车的前倾角设计非常重要..我坚信楼主在网上不会找到 与我一样的帖子..因为我设计这台车时 关于前倾角的问题我做了大量的调查和研究(在网上）...首先说前倾角对车辆行驶性能的直接影响...前倾角越大..车子在越障时...前叉减震的吸震能力越能得到充分的发挥... 反之..前倾角越小 过坑时减震吸震能力越能得到充分发挥(几何力学分析 楼主自己去思考 我说的通俗一点便于你理解） 次要影响（相比前倾角的变化对前叉减震吸震能力的影响..下面这个次要影响可以忽略掉）：前倾角越大...车辆在行驶过程中转向回正力越强..而前倾角越小转向回正力越差....这是前倾角对两轮车性能的主要的两个影响....根据你的行驶速度我推荐你一个范围（凭我自己的经验吧）：前倾角要小于30度 大于20度...最后忠告.如果你不精通UG或者CAD..建议你别做桁架式钢管车架...这种结构的车架非常难以确定前倾角...而且折弯加工的图纸也不好画...误差也不好控制 ..
   
       底下补充一个注解：楼主如果通过上文仍然无法理解前倾角对两轮车的影响..那你可以这样想：当你设计的两轮车前倾角大到一定程度（小于90度）..过坑时（坑洼地 小坑）减震几乎不会发挥吸震作用..也就是当你过坑时前叉减震的减震效果为无效，取而代之的是由前轮开始到整个车间的震动；反之：如果前倾角小到一定程度（大于或等于0度）..你设计的两轮车越障时（比如上马路牙子、压过一块儿石头或小土坡）前叉减震几乎就会不发挥作用..取而代之的是由前轮起...到车把上的震动..根据越障的种类和形式速度的不同...震动类型也不同(我见过很多快递员的路霸电动车 因为前倾角过小 导致前叉减震被撞弯了的这种情况）......