弱磁状态下你们提速多少？

(原)xiaokun010

lulerxc 发表于 2015-6-7 17:08
最高效率点出现在铜损等于铁损的时候，超压提速和弱磁提速后，匀速行驶时所增加的铜损会大于增加的铁损， ...

我在搜索引擎上找到你去年这个时候说：我算是知道了，弱磁提速会退磁，原来是这么回事！！
其实内禀娇顽力力因为弱磁本身带来的高发热而退磁的。并不是因为反向磁钢力。那个帖子很早了。是讨论弱磁本身并不会导致退磁。而是因为弱磁本身发到的高发热。具体关键字忘了 貌似是在一个研究反充电帖子里说到过。如果需要的话 我慢慢给你找出那个原帖子。

(原)lulerxc

xiaokun010 发表于 2015-6-7 19:54
算了。不研究那么可能也有1个点效率了。那你给说说弱磁用在扭矩电机上能不能提升效率？
匀速 ...

超压或者弱磁提速增加急速电流，这会大幅增加铜损，铁损加的比铜损少，没错啊。

(原)lulerxc

xiaokun010 发表于 2015-6-7 20:01
我在搜索引擎上找到你去年这个时候说：我算是知道了，弱磁提速会退磁，原来是这么回事！！
其实内禀娇顽 ...

川办说弱磁提速产生的非正常“内禀娇顽力力”会让磁钢退磁，我信他的。

(原)xiaokun010

lulerxc 发表于 2015-6-7 20:05
超压或者弱磁提速增加急速电流，这会大幅增加铜损，铁损加的比铜损少，没错啊。

弱磁提速，是由于电机到了设计最高速时，反电动势最大，速度再增加则反电动势超过了电源电压，这是做不到的，于是速度无法提升。此时采用弱磁控制，降低电机磁通，可以降低反电势，于是速度还能继续提升。但是弱磁模式后u，电机进入恒功率区间，转矩则是与超出弱磁点后增加的速度的平方下降，因此弱磁提速，是牺牲动力性换来的。
motcon也说了 只是降低反电动势而已。应该不会增加太多电流的。电机达人以前也测试过能增加1~2%的效率点。我去翻阅下以前帖子才记得弱磁只是在极速后才会开启。弱磁在起步时是不会启动的。

(原)xiaokun010

lulerxc 发表于 2015-6-7 20:09
川办说弱磁提速产生的非正常“内禀娇顽力力”会让磁钢退磁，我信他的。

我觉得川办没说明白。是因为弱磁导致的高发热。电动汽车上这个用得非常多。我去找找那个帖子 到时候发给你。

(原)lulerxc

xiaokun010 发表于 2015-6-7 20:11
弱磁提速，是由于电机到了设计最高速时，反电动势最大，速度再增加则反电动势超过了电源电压，这是做不到 ...

不明白你说的什么弱磁控制，弱磁提速是通过提前换相增大相电流，达到增大扭矩提高急速的目的，并没你想象的那么复杂。

(原)xiaokun010

lulerxc 发表于 2015-6-7 20:16
不明白你说的什么弱磁控制，弱磁提速是通过提前换相增大相电流，达到增大扭矩提高急速的目的，并没你想象 ...

http://www.ddclm.vip/forum.p ... tra=page%3D1&page=2 我暂时找不到那篇帖子了 只找到你和motcon讨论的那个帖子。

(原)lulerxc

xiaokun010 发表于 2015-6-7 20:25
http://www.ddclm.vip/forum.p ... tra=page%3D1&page=2 我暂时找不到那篇帖子了 只找到你和motcon讨 ...

川办和moto两位大神说的都没错吧，川办意思理论上弱磁提速可以达到退磁的条件；moto的意思理论上可以达到，但实际上不一定达到；moto大神说的更客观。
具体会不会退磁我是不想深入了解，市场上带弱磁的控不少，用在同一个电机上提速效果都不一样，我是宁可信其有的。
弱磁提速的效率也没什么意思，不管提速后的效率是高是低，提速的过程电流极大效率极低是肯定的；对于不同的电机提速效果也不一样，效率当然也有区别。

(原)motcon

xiaokun010 发表于 2015-6-7 20:11
弱磁提速，是由于电机到了设计最高速时，反电动势最大，速度再增加则反电动势超过了电源电压，这是做不到 ...

使能弱磁提速时，方波驱动与正弦波驱动对电流的需求程度不同，基本是后则比较多一些；
在使用弦波弱磁时，我测试下来大概是速度每提升5%，需要设置最大10%的限流电流，给你做个参考。

(原)lulerxc

motcon 发表于 2015-6-7 21:31
使能弱磁提速时，方波驱动与正弦波驱动对电流的需求程度不同，基本是后则比较多一些；
在使用弦波弱磁时 ...

moto支持使用弱磁提速嘛？弱磁提速的过程，是不是很费电呢。