永磁同步电机，锂电池电压、电流和控制器输出的电压、电流的关系。

(原)吃过饭

逼哥 发表于 2015-8-20 10:58
电机超功率启动 很正常啊  电机启动电流可以是额定电流的几倍  电机刚通电 相当于电机接近短路  电流是很大 ...

超功率超的是额定功率，应该不会超过电机厂家设定的峰值功率吧。
电机启动的时候电流是很大，我的疑问是控制器怎么实现对电池电流和电压的转换。
1、电池输入的电压、电流和控制器输出的电压、电流分别成比例关系。
2、电池输入控制器的能量和控制器输出的能量成比例关系。也就是说控制器内部进行电压和电流的转换。因为起步并不需要大转速（电压），需要打扭矩（大电流）

tyuka

电机起步时限制电流其实是限制了电压，因为如果如果不限制电压的话，起步电流远远不止320A

(原)motcon

吃过饭 发表于 2015-8-20 10:51
按这种说法的话我有几个问题
1、起步的时候电机功率并不高，但是供又是最大的电流、电压，剩余的能量哪 ...

1、起步阶段输入功率要比输出功率高很多，无刷电机起步阶段效率低；
2、你可能要特别关注电机在峰值功率（输入or输出）下可持续工作时间，免得过热烧坏。

(原)吃过饭

motcon 发表于 2015-8-20 12:12
1、起步阶段输入功率要比输出功率高很多，无刷电机起步阶段效率低；
2、你可能要特别关注电机在峰值功率 ...

受教了，效率这事一直被电机厂家的宣传所误导。
我们使用的电机峰值扭矩240只会出现两三秒，而且散热系统设计的还挺保守的。
这样看来，起步的时候油门先到三分之二（反正不要到底），一两秒秒过后，电机到了一定转速之后再全油门这样会好一些。
我们有个直线加速赛，但是得限制住电池的电流。假如说电池电压400V不变，把电池电流限制到200A，不知道这样会出现什么情况，电机的峰值扭矩会远远小于240？

(原)motcon

吃过饭 发表于 2015-8-20 12:44
受教了，效率这事一直被电机厂家的宣传所误导。
我们使用的电机峰值扭矩240只会出现两三秒，而且散热系 ...

你要关注一下所用电机的额定（峰值）相电流，并在你的控制器端设置相应的相电流值，这样才有机会在起步加速阶段获得最大的输出转矩；
相同的相电流设置前提下，更大的母线限流将获得相对更长的最大输出转矩加速时间。

(原)逼哥

吃过饭 发表于 2015-8-20 11:21
超功率超的是额定功率，应该不会超过电机厂家设定的峰值功率吧。
电机启动的时候电流是很大，我的疑问是 ...

控制器控制的是通断时间 懂么  是脉冲电流 懂么  就是占空比  调节占空比就是调节平均电流也就是有效电流    很简单  一个电机 接在电源上面  中间接个开关 按下去开一下然后松手 电机转一下  是不是按的越频率越快电机转的越快 控制器和这个原理差不多

(原)吃过饭

motcon 发表于 2015-8-20 13:00
你要关注一下所用电机的额定（峰值）相电流，并在你的控制器端设置相应的相电流值，这样才有机会在起步加 ...

这几天没上线，不好意思。
大致明白了，多谢科普。

(原)K-RACER

吃过饭 发表于 2015-8-25 12:07
这几天没上线，不好意思。
大致明白了，多谢科普。

好奇什么车这么猛

(原)Victor88

K-RACER 发表于 2015-8-26 12:25
好奇什么车这么猛

方程式赛车