我对涨刹与碟刹的利弊分析

(原)ddddgggg

xulai250 发表于 2015-9-3 08:38
晕，只是说刹车系统带来的磨损，惯性你考虑吗，平时骑行过程你刹车时都是向后仰的吗？就算是你那样，你刹 ...

是我把简单的问题想复杂了。是我错了。
为啥前闸闸线短，而后闸闸线长反而比前闸的刹车效果好呢？
以我的车为例来说：我的前闸圈是80毫米，而后闸圈是100毫米——由此可以想象出：在同样的马力下，如果用3公斤的摩擦力作用于20毫米的电机轴能刹住电机旋转的话，那么，砸电机轴是10毫米的情况下，理论上需要6公斤的摩擦力才能刹住电机的旋转——这大概就是为啥电动车的前闸比后闸更容易磨损的原因。

(原)ddddgggg

xulai250 发表于 2015-9-3 08:38
晕，只是说刹车系统带来的磨损，惯性你考虑吗，平时骑行过程你刹车时都是向后仰的吗？就算是你那样，你刹 ...

是我把简单的问题想复杂了。是我错了。
为啥前闸闸线短，而后闸闸线长反而比前闸的刹车效果好呢？
以我的车为例来说：我的前闸圈是80毫米，而后闸圈是100毫米——由此可以想象出：在同样的马力下，如果用3公斤的摩擦力作用于20毫米的电机轴能刹住电机旋转的话，那么，砸电机轴是10毫米的情况下，理论上需要6公斤的摩擦力才能刹住电机的旋转——这大概就是为啥电动车的前闸比后闸更容易磨损的原因。

(原)ddddgggg

电影 发表于 2015-9-2 17:08
油摩，高速过弯后，发现正对一大客车，双方几乎同时开始刹车
刹车没打滑，距离1米时，刹车线断了根，距离 ...

不拆开，很难发现线闸的钢丝线接头的损坏程度，而在紧急时刻都是用力过猛，所以，越是紧急时刻，已经有隐患的线闸就越容易坏掉——所以，换油闸是很好的忠告。

(原)ddddgggg

125625596 发表于 2015-9-2 17:26
没有逐渐，用手机量是17度角，只有简易式样的才勉强脚能蹬住。 我以前的48V350W祥龙，虽然不重，但是人脚 ...

有一次我被迫用脚刹的时候，差一点造成人车分离——所以，我说用脚刹是个技术活。

(原)ddddgggg

125625596 发表于 2015-9-2 17:34
不谈使用习惯，光说前后刹同时用的话，那前刹车磨损大的多！
速度越快，制动时重心也越靠前，相对应的前 ...

以我的车为例来说：我的前闸圈是80毫米，而后闸圈是100毫米——由此可以想象出：在同样的马力下，如果用3公斤的摩擦力作用于20毫米的电机轴能刹住电机旋转的话，那么，砸电机轴是10毫米的情况下，理论上需要6公斤的摩擦力才能刹住电机的旋转——这大概就是为啥电动车的前闸比后闸更容易磨损的原因。

(原)电影

是用鼓刹后换碟刹了，还是使用过碟刹换回鼓刹，做个调查就明白，哪个好用？
以前电自用的鼓刹，换电摩后改装了前碟刹，几个月后，后刹也换了碟刹，
改装碟刹的质量一般，不容易调到理想状态，需要注意碟刹质量
再后来换车，标配碟刹，效果超出自改碟刹很多，完全不一个等级
存在既合理，鼓刹适用于刹车少的，刹车使用频繁的大多换碟刹

(原)你大叶

ddddgggg 发表于 2015-8-24 12:46
“相对碟刹，鼓刹线比碟刹油管损坏的几率大的多”——因为楼上朋友这句话对我震撼最大，所以，决定等我的涨 ...

不一样    两种刹车结构不一样

(原)125625596

ddddgggg 发表于 2015-9-3 11:11
以我的车为例来说：我的前闸圈是80毫米，而后闸圈是100毫米——由此可以想象出：在同样的马力下，如果用3 ...

如果不是紧急情况，正常使用的话，那后刹是减速用的，前刹是停车用的。
按照抱死了来说，后刹车抱死，车子还在继续前行。拖这后轮跑！  而前刹车抱死，车子直接就是后轮翘起，
重心全部在前轮上。如果前轮抱死后和地面的摩擦力大于车身自重的话，那么你就翻车了。
这样看来，如果你高速双刹全部抱死的话，那么对不起，你的后刹车是一点用都没有，因为你后轮都离地了。
现在再考虑下，前后刹谁承受的力度大，也就一目了然了！

(原)ddddgggg

125625596 发表于 2015-9-3 21:58
如果不是紧急情况，正常使用的话，那后刹是减速用的，前刹是停车用的。
按照抱死了来说，后刹车抱死，车 ...

我认为这才是为啥前闸的磨损大于后闸的正解和主要原因。至于我说的闸圈大小因素就变成次要原因了。
按照我以前因为后轮的承重大于前轮，所以，后闸的磨损就大于前闸的错误判断，我不理解为啥在车子改装碟刹时有人提出前碟后鼓的方案，反而认为改后闸为碟刹的必要性大于改前闸。现在我终于明白了。

(原)ddddgggg

你大叶 发表于 2015-9-3 17:02
不一样    两种刹车结构不一样

碟刹的制动刹车是油压传动的。
鼓刹和涨刹制动刹车是钢丝传动的。
虽然，油压传动比钢丝传动结构复杂，但是，从“磨损”的角度上说：油压传动的可靠性比钢丝传动高许多。