原來LG INR18650-MJ1 3500mah 才0.5C放電僅500次壽命

(原)许超

能量密度越高，做出高倍率的越难
能量密度，放电倍率，和循环寿命永远都是矛盾的，这三者只可同时满足其中两条，三条全部同时满足不可能

高密度+高倍率=寿命很短
高密度+长寿命=倍率很小
高倍率+长寿命=密度很低

大老鷹

425940 发表于 2015-9-28 16:21
卧槽，我还以为有多牛逼的电机，250w的，我也是250w的，我没猜错的话这应该是13A左右的限流，巡航电流30 ...

猜错了！
350W的控，限流17A。
有两公里半连续上坡，上坡时电流是正常速度的二倍多到三倍左右，所以会达到17A限流。

但是您没看出LG电池的问题吗？
就算电流小到0.5C，寿命仍然只有500次，这才是大问题。

大老鷹

许超 发表于 2015-9-28 16:35
能量密度越高，做出高倍率的越难
能量密度，放电倍率，和循环寿命永远都是矛盾的，这三者只可同时满足其中 ...

板主提到的是两项条件同时满足
LG这电池看起来只有满足容量一项条件，
但是无法同时满足两项条件。

如果要满足寿命这项条件，可能要充电不充饱，放电放一半，
既然放电放一半，那就等同容量只有一半，
因此即使改用浅充浅放大幅延长寿命，
每次放电容量却因此被限制到剰一半，
高容量还又任何意义吗？

因此LG这电池永远只能同时满足一项条件，
或者偶尔满足两项条件，例如偶尔需要跑远程，于是来个全充全放。
但是平常浅充浅放时充电不充饱，忽然要跑远程，临时充电来得及吗？

又或者偶尔需要来个超大电流，但是车辆骑乘就是这样骑而已，
哪来今天1C放电，明天忽然需要10C放电？


买电池还得搞这么累，干脆牺牲重量体积，
改用磷酸铁锂与钛酸锂电池，永远都是全充全放，
无需任何担心，便于管理。

总结一点，LG这电池不但无法同时满足任两样条件，
而且寿命这一项永远都是短的，不适合电摩这种频繁使用的设备。

lqy199447

都知道lz不会用lg了，赶紧去买ncr18650b吧，3400适合电自，特斯拉用的哦，1000次80%，不要心疼钱买买买，到时记得上组装贴

大老鷹

lqy199447 发表于 2015-9-28 18:33
都知道lz不会用lg了，赶紧去买ncr18650b吧，3400适合电自，特斯拉用的哦，1000次80%，不要心疼钱买买买，到 ...

1000次80%是特斯拉的独家管理技术才有，
看過圖表，如果全充全放不到600次只剩70%。

(原)许超

大老鷹 发表于 2015-9-28 17:40
板主提到的是两项条件同时满足
LG这电池看起来只有满足容量一项条件，
但是无法同时满足两项条件。

LG容量已经满足了，0.5C拿来用，寿命可以达到500次，500次寿命已经达到国家标准了

(原)石桥张

425940 发表于 2015-9-28 16:28
我认为还是让楼下来解释一下为何胖子的鸡鸡发育比较小的问题

                                       

(原)五木

lqy199447 发表于 2015-9-28 18:33
都知道lz不会用lg了，赶紧去买ncr18650b吧，3400适合电自，特斯拉用的哦，1000次80%，不要心疼钱买买买，到 ...

特斯拉并不是用ncr18650b～

(原)zhiyiyunmeng@

大老鷹 发表于 2015-9-28 12:07
我目前使用电动脚踏车，上班单程24.2KM，在家充完电出发，
到达公司后车子折起来，直接放在办公室我的桌 ...

说了那么多你还是不知道一个满循环啥意思。
我来告诉我你吧。
比如说你的一组锂电池组充满电骑行到没电可以续航30公里。5天你跑了300公里，意味着你是约10次满循环。
不是说充电一次就是一个循环。充满放完才是一次完整的循环次数。
假如你选择36V 21AH锂电池组，全新时候单次里程可达64公里。就算500次衰减到80%容量。 64公里100%容量衰减到80%容量整个周期折算里程总数是500*64*90%=28800公里。
实际你每天约49公里，算50公里。可以使用576天。还有你的锂电池组这样使用属于浅放电状态。满循环寿命还能在提升20%以上。也就说你还是这样跑，只是可以使用2年容量不会低于80%。
我自己使用的锂电池组就是很好的例证。

(原)zhiyiyunmeng@

宝二爷 发表于 2015-9-28 13:48
而且500次循环也令人怀疑，
请出示LG的PDF文件，
拿不出来就是误导，

LG3500 PDF写的是300次循环剩余70%