原來LG INR18650-MJ1 3500mah 才0.5C放電僅500次壽命

大老鷹

zhiyiyunmeng@ 发表于 2015-9-29 10:31
说了那么多你还是不知道一个满循环啥意思。
我来告诉我你吧。
比如说你的一组锂电池组充满电骑行到没电 ...

您的说法：
一、不符合特斯拉的实验结果。
二、那样放电不叫浅充浅放，而是深充浅放。深充浅放无助于寿命增加。

特斯拉实验中
一、全充全放寿命大约是600多次后衰减到70%。
二、如果〝充满〞电，记得，是充满，放电放到50%，约一千五百次后容量缩到70%。
      计算这一千五百次的总电量后结果只会比全充全放增加15~18%左右的可用电量。
      意即您这种全充后放掉80%的作法几乎无助于锂电池寿命的增加。
三、唯有充电不充饱，充到75%或50%才叫作浅充，这种作法才能有效延长锂电池寿命，真正加倍的增加可用的总电量。


但是现在的保护板没有一款是充电充到75%或50%的，因此所有说自己是浅充浅放者实际上都是深充浅放，
对于锂电池寿命增加几乎没有帮助。

另外，
我买磷酸铁锂电池全充全放于寿命终了前对可用的总容量最有利，
可以放心的用到车子跑不动也无损于电池。
但是如果买LG这种短命三元，为了增加寿命与可用总容量，
却只能限制自己放电放一半，别说一半，就如同您说的放电70~80%就好，
3500mah的电池实际上等同2450~2800mah可以使用，
那么买这种高容量电池的意义何在？

(原)zhiyiyunmeng@

大老鷹 发表于 2015-9-29 10:54
您的说法：
一、不符合特斯拉的实验结果。
二、那样放电不叫浅充浅放，而是深充浅放。深充浅放无助于寿 ...

看来你没有实际测试过三元18650电芯的循环特性和寿命。自己多测试下就明白了。
我自己的一组容量型电芯组建的锂电池组60V 36AH，我每天最短骑行里程是55公里，多的时候100公里以上。
骑行1年多了，里程3万公里多了，折算约400次满循环。现在剩余容量33AH。剩余90%多点容量。
这款电芯当初跑循环是407次剩余82%

大老鷹

zhiyiyunmeng@ 发表于 2015-9-29 11:16
看来你没有实际测试过三元18650电芯的循环特性和寿命。自己多测试下就明白了。
我自己的一组容量型电芯 ...

如果特斯拉的测试还不够准确，那应该很少人的实验是准的，自然的我会以特斯拉的实验为准。
这基准一点问题都没有。

我不知道您用的是哪一款电芯，因为松下、LG、三星显然寿命都不长，必须浅充浅放才有机会延长寿命，
反倒是许多国产电芯通过一千次全充全放的循环测试。

(原)宝二爷

我不知道您用的是哪一款电芯，因为松下、LG、三星显然寿命都不长，必须浅充浅放才有机会延长寿命，
反倒是许多国产电芯通过一千次全充全放的循环测试。
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日系容量型做的很好，
做到1000次很啥问题，
韩系在大倍率方面比较激进，
国产在价格上有优势，
而且容量只能做到2AH，
内阻比较高，
循环稳定性不如日系，
放电能力距离韩系的30A差的一塌糊涂，
就看玩家的用途了。

大老鷹

既然日系做得很好，
为何论坛实测三洋的数据如此之差，连五百次都过不了关？
小牛的电池为何600次会仅剩70%？
连特斯拉的实验都是全充全放600次剩70%，以现在对电池寿命的要求，这能说做得好吗？


另外，宝二爷别再提甚么30A放电，在电摩上那种寿命根本没有意义。
要大电流放电我宁可买重死人的钛酸锂，6C充放完全无损寿命，
大电流下无损寿命才能称为真正的大电流放电。

(原)宝二爷

反倒是许多国产电芯通过一千次全充全放的循环测试。
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请问国产哪款电芯一千次？
谁测试过？
不要厂家自吹自擂，
有第三方测试吗？
没有，那就是忽悠。

(原)win_win

买国产电池，价格和性能完全匹配，支持自己国家经济。

(原)MS精工

楼主脑子有泡，250瓦电机用动力电

(原)宝二爷

发表于 26 分钟前 | 只看该作者
楼主脑子有泡，250瓦电机用动力电
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你终于发现问题的本质了

大老鷹

MS精工 发表于 2015-9-29 15:12
楼主脑子有泡，250瓦电机用动力电

有规定不行吗？

動力電池重點不只是大電流放電，更重要的是可以超大電流充電，這才是最有用之處。
我就是爱买钛酸锂给250W跟2000W扭矩版电机使用，
十分鐘可以充飽電多麼實用，LG哪個電池可以這樣充電？
LG不管容量型、动力型都是短命电池，在下就是看不起短命的电池。

另外，请问一下，甚么叫脑子有泡？
您当版主的人适合这样说话吗？
许超版主跟相信铁锂版主只谈技术，不打嘴砲的風範请您拿来当样板学一学。