速度与电流来看电动车的最优搭配

(原)MS精工

新伊 发表于 2015-10-17 08:56
如果是单电铅酸，120V和48V都用20安放电，那都是1小时放干，很有可比性啊

你这个“如果”的概率决定了它完全没有参考价值。

(原)nature911

一锂电140斤的小龟加一个90斤的驾驶员，和一铅酸400斤的大龟加一个220斤的驾驶员，这两车耗电量肯定不一样。于是就有了这样，你车怎么这么省电，能跑这么远，我车才只能跑这点路就没电了。

arr9999

研究结果出来了没有？

nhbzhjm

arr9999 发表于 2015-10-19 10:47
研究结果出来了没有？

每个人的需求不一样，车的配置也不尽相同，所得参数也有差别，不能一概而论，所以每个人的最优搭配不同，配置的侧重点看需求而定了

(原)许超

我的车50速度夏天17-18a，冬天22-23a；40速度夏天13-14a；55速度夏天21a；60速度夏天稳定25-26a开弱磁；30速度稳定在8-9a左右；电压72

(原)chanji99

我赞同楼主这个思路，我也认为，所谓电动车的最佳搭配，电流这个因素是核心。

什么叫最佳搭配？我的理解，就是电机、控制器、电池，在实际工作中，都能够处于比较理想的工况。处于趋向优越的工作状态。

我们来看，电压、功率、速度、电流、实时效率等几个指标，哪一个能够给我们提供有用的信息？除了死无对证的效率值，固定的电压，和看不出来啥的速度，就只能看电流了。有人说看功率........大哥，功率也是电流说了算啊。

有没有合理电流这个说法？我的看法是真有。举例来说，当同样是600W功率输入电机的时候，母线供电120V5A，和60V10A，电机的工作状态有什么样的区别？有没有合理和不合理的质疑？

速度和电流之间也是同理，我认为确实有一个合理搭配这样的规律性的东西。

论坛是个开放的讨论环境，允许不专业的，允许各种想法的碰撞，我不赞成轻易的否定坛友的思路。这里不是谁家的一亩三分地，不是法庭，你也不是法官，用不着谁来宣判。

free-fly-h3

48V500W电机超压60V，2年的铅酸，满电65V，限流32A，满把起步压降3.5V左右，巡航极速40，电流11A左右，压降1V多

nhbzhjm

许超 发表于 2015-10-19 12:34
我的车50速度夏天17-18a，冬天22-23a；40速度夏天13-14a；55速度夏天21a；60速度夏天稳定25-26a开弱磁；30 ...

冬天和夏天居然会有区别，没有注意呢

nhbzhjm

free-fly-h3 发表于 2015-10-19 13:43
48V500W电机超压60V，2年的铅酸，满电65V，限流32A，满把起步压降3.5V左右，巡航极速40，电流11A左右，压降 ...

朋友太用心了，赞一个！上面我也说了，适合自己的就是最优配置，每个人需求不同，有的追求扭矩有的追求速度，我算是后者，我发这个帖子的初衷是看到有些人说自己电池跑的多远多远，我认为里程并不具备太大参考意义，拿我的车来说，7250铁锂速度60左右可以跑90公里左右，如果速度30-40，估计可以跑140公里左右，没有这么慢跑过，忍受不了这个龟速了，速度和电流是对应的，电流也是决定里程，所以提醒朋友们关注一下骑行中的电流状态。

(原)x岁月如歌

其实，我觉得，应该建议卖电机的应该，把速度与耗电A标注出来！或者他们的电机有个详细的使用测试数据，如，什么车型，胎宽多少，多少寸的，电压，48-60-72-84-96-108-120.速度，20-30-40-50-60-70-80--------分别耗电多少A多少，控弄1---2个数据的，这样就一目了然了。我想一般对自己电机没特大信心的，一般都不会这么弄吧！数据透明了，估计优劣就一目了然了。大家同意支持吗？