重阳节，登高望远，福州鼓山和鼓岭。

(原)coolpeng

a7b7 发表于 2015-10-21 21:24
风景很好，山路很爽，令人羡慕~~

楼主上到山顶去看风景的时候，

正想找你提醒下，踏板车重心太高，减震太长真的很危险。我前两天测试别人的车就是这情况，直线加速车头突然摆动太厉害，根本抽不出手指刹车，不到3秒钟就侧翻扑街了。回看测速软件，当时时速98  。我人品好，受点皮外轻伤而已。在此提醒下你以及各位乱改车的车友们。稳定性为一切性能的前提。也许你们的车时速50很稳定，你想改到70就够了，问题是也许在69这个关键点它就崩溃了呢？我测试的这辆车在90时速以下也没事的。不同的车有不同的性能。

(原)BG6IMK

风景不错，电池也给力。

(原)a7b7

coolpeng 发表于 2015-10-22 03:31
正想找你提醒下，踏板车重心太高，减震太长真的很危险。我前两天测试别人的车就是这情况，直线加速车头突 ...

为了改造144V电池仓，
我又淘了1个孔距67cm的二手骠骑平叉回来，
估计还要加长3cm左右，希望能降低一些座鞍高度~

你也要小心啊，开快车时，手指肯定要放在刹把上面，
而不是出了意外才抽出手指刹车~~

(原)007战斗机

coolpeng 发表于 2015-10-22 03:31
正想找你提醒下，踏板车重心太高，减震太长真的很危险。我前两天测试别人的车就是这情况，直线加速车头突 ...

我骑了不快，一般也就50公里左右，这款车了各方配置不错，在标配里算是高了。骑起来稳。我也是为了测试电池了稳定性，所以还没有给锂电装外壳，装车，等稳定了，再装车。

行走茶马古道

许超 发表于 2015-10-21 20:16
标配车控往往偏小，如果不是改装车换控制器好了，换大一档，这样爬坡更有力，如果不希望限流过大伤电池，可 ...

这要具体看情况，和电机是不是速度型或扭力型及控及平路极速电机大小有关还有人车总重有关吧，我的6020铅酸踏板车有过几次爬山不注意超过了车子上坡极性了， 百分之十的坡过长路好几百米以上就没可能上去了， 有时上坡跑个两、三百米， 海拔上升十来层楼高，后来突然 就上不去了， 之前还能保持上坡速度二十几码， 上不去确实 麻烦， 推上去是不可能 ， 推个几米还成， 只有返回下坡， 不过掉个关也难， 要把车子放倒地上转个头， 用铁丝扎好前刹把， 防止扶起来人没上去车就溜了，这个踏板车倒是符合你说的上坡时最大电门速度不能小于平路最多速度的四成， 也就是二十码左右， 跑不到 这个速度就上不去了， 不过别的电车 不敢肯定， 我骑350 瓦48 伏的小电自， 电机还不是满盘的， 带个人两人合计近三百斤，上百分之四的坡居然上来了， 不过就是慢， 和人小跑上去差不多， 似乎低于四成的速度了，还有次别人的72 伏太子式踏板带我上百分之五的坡，骑车 的是个胖子180斤，又在踏板上放了两大箱塑料瓶的饮料计48 瓶约六十斤， 车子不算人和物加起来约四百斤， 上个坡和人小跑的速度慢慢中晃上去。这个我就发现了带个人可以以更低的速度上不是太陡的坡。

(原)许超

行走茶马古道 发表于 2015-10-23 02:07
这要具体看情况，和电机是不是速度型或扭力型及控及平路极速电机大小有关还有人车总重有关吧，我的6020铅 ...

40%不是一个绝对数，是一个相对参考值，高于这个值烧的概率很低，而低于这个值，由于控制器需要大量斩波导致发热，所以质量差的车一般不容易存活，好的车说不准的，具体要看控制器的热容量，斩波效率，散热方式，管子耐温和功率余量等多种因素

所以也就是不了解自己车的情况下，如果上坡维持速度不足空转的40%，最好就别硬撑上了，或者上一分钟至少休息5分钟来让控制器得到散热


三莫线有一条bt的坡，10度，也就是百分之16的坡，那条路自从就没有自行车和电动车上去过，当然也不断有人去挑战，有一次一个人去挑战，他用的是凌博72352配2000wp，心想配置够不错了吧，但结果上了两百多米控制器烫的不行，不得不休息，到后来还是歇菜了，没有爬到坡顶


所以说上陡坡要稳定上，方法有很多，第一，可以降低电压，降压后控制器斩波损耗会降低，发热会大大改善，第二是换低定速的电机，第三就是换大一级控制器，但限流仍开之前没换一样，至于带人开慢速没关系，这个说法不准确，假设带人上10%的坡和不带人上15%的坡维持的最大速度一样，那么两者效率也一样，电机需要输出的功率和扭矩也一样，发热也是差不多的

(原)ROC如风

风景很好，福州是个好地方。

(原)人参如夕

10月份带着老婆去鼓岭去过一次，LZ你的图片全都见过

帐篷里的夜

天气好明媚，看着都是享受！！！！

红河310

好风光