同样电，哪个里程多，带人低速不省电

(原)金山迅鹰

石头波波 发表于 2015-12-12 19:01
归根结底还是看电流与电压的乘积，阻力大电流肯定大

开弱磁和电压电流的乘积有关系不拉，乘积是功率，开弱磁功率又没有变化。

(原)石头波波

金山迅鹰 发表于 2015-12-14 10:08
开弱磁和电压电流的乘积有关系不拉，乘积是功率，开弱磁功率又没有变化。

不懂弱磁，但能量必须守恒

(原)yujingli

3档不一定有弱磁

(原)way361

哪个牌子的控制器3档是弱磁

(原)许超

way361 发表于 2015-12-14 16:55
哪个牌子的控制器3档是弱磁

开2档转一半转把不动，然后拨到3档，如果速度增加就不是弱磁，速度没增加就是弱磁

(原)电影

城区带人骑行，起步速度和不带人几乎一样，带人10公里，对比单人更快速度20公里，
带人急速最高55，单人急速过60，起步加速感是一样的，实际单人骑行更暴力些，
带人后电机温度高很多，单人车重400斤，带人后500斤，电机温度差别较大，减轻载重有必要

(原)许超

电影 发表于 2015-12-16 17:39
城区带人骑行，起步速度和不带人几乎一样，带人10公里，对比单人更快速度20公里，
带人急速最高55，单人急 ...

载重电机温度高证明电机相电阻过大，用铜量不足，发热和电流平方成正比，带人如果极速下降，而且并没顶限流也说明铜损大，电机超负荷了，我带一个人50速度长途比不带人同速度长途只少13%里程，带人极速没有下降，有点上坡顶限流除外

(原)电影

许超 发表于 2015-12-16 17:53
载重电机温度高证明电机相电阻过大，用铜量不足，发热和电流平方成正比，带人如果极速下降，而且并没顶限 ...

单线4匝是标配电机的最高满铜，带人急速55是不敢继续拉了，城区车多55已经飙车，
带人后超控比不上单人，安全第一，单人心理压力也没那么大，65还能控制
现在限流小只40A，速度还拉不到电机设计急速，电流小正准备换控，
骑行习惯满把，过30继续满把加速，就顶限流，应该是车轻电机频繁启动消耗电量小些

(原)yexbau

金山迅鹰 发表于 2015-12-14 10:01
晕乎，你的上尉都看的什么得来哟，电动车有三速的话3档位就叫弱磁，也就是所谓的超速档，就是平常2档开到 ...

谢谢你的回复

(原)syjinbi

新的理念 发表于 2015-10-25 15:29
达不到极速是进不了弱磁的

极速28的电自，第三挡就是没用了？