DIY控外电子刹车测试数据为EABS证明能量有回收

(原)lulerxc

许超 发表于 2015-11-8 23:31
60%效率意味着60v下40a控电机和控总发热量1000w，这么大烧开水的热量，不可能不烧，就算不烧，水浇电机也 ...

老大，效率大头在电机这好吧，控制器损耗1000W亏你算的出来。

红河310

许超 发表于 2015-11-8 23:31
60%效率意味着60v下40a控电机和控总发热量1000w，这么大烧开水的热量，不可能不烧，就算不烧，水浇电机也 ...

你自己算吧，19串的铁锂，压降不大，59V差不多。5AH爬这段路，爬高大约350米，减掉提高的势能就是电机总废工，车人总重大约300斤吧

(原)lulerxc

许超 发表于 2015-11-8 23:23
现在控的反充电效率一般都可以达到7成左右的样子，否则下山产生的热量比上山还高，不现实

自激式升压电子刹车效率绝对到不了七成，即使是因为降压电刹效率较高的E控，能超过三成就很不错了。

红河310

如果是用爬坡这个速度走平路，我电池1AH可以走3.5公里以上，50速度跑可以跑2.7公里左右，爬山1公里都需要1AH多。

东方的云彩

应该有一定的充电能量但不多

来自:Android客户端

(原)lulerxc

楼主这设备怎么弄的啊，电机相线和霍尔都接入？实际和控是并联嘛，启动电刹时控要没停输出危险么。
不知楼主的电刹方案是怎么做的，全开通据说能获得最大的升压和反充电流，最大20A母线和楼主原来的控比如何？
E5据说是全开通(E6又小了很多)，Eabs反充最大也差不多20A(主电)，两组电池反充电流大小可能不一样，所以总的反充电流到底有多大也不清楚。

(原)lulerxc

楼主测出的是“Eabs能省多少电”而不是“Eabs能回收多少电(百分比)”，后者是回收电能和车车动能的比值，很难计算也没必要计算，前者才是有意义的，直接告诉你车车多出了多少电(容量ah)。
精工的另类测试结论是不到10%，楼主的是15%，该如何计算是否再根据计算目标的变更完善一下，费脑子啊。

(原)一千八百

红河310 发表于 2015-11-8 23:26
我的计算是不对，应该用落差势能来算才对。

你的计算方法我不知道，但爬坡80%绝对没有，电机最高效率 ...

爬山实际效率到底咋样也没人实测过，都还是理论上说说，看来哪天要实测一下，看看怎么骑省电省电机

(原)许超

lulerxc 发表于 2015-11-8 23:43
老大，效率大头在电机这好吧，控制器损耗1000W亏你算的出来。

会不会看帖，看清楚控和电机的总发热1000W

(原)lulerxc

许超 发表于 2015-11-9 10:00
会不会看帖，看清楚控和电机的总发热1000W

为什么不可能百分之60几？连爬坡速度都不知道，这1000W损耗完全是你自己yy出来的。
何况这损耗的功率是以小时计，你没看总共才爬了18分钟山还有几分钟是堵着没动的，50C电机的热容体积完全可以承受这几百瓦的损耗。