DIY控外电子刹车测试数据为EABS证明能量有回收

zhangcunbo2006

eabs有能量回收很容易观察到    只要你的表盘有数字电压表
我的刹车   表盘电压就能升高很多  比 停车电压高     这说明再对电池充电

wch222222

踏板脚踩霍尔力度如不好控制，换成装车把的拇指拨动霍尔或左把霍尔试试，这东东挺爽的，我内置式的减速靠这个就行，用起来得心应手。

红河310

lulerxc 发表于 2015-11-9 03:04
楼主这设备怎么弄的啊，电机相线和霍尔都接入？实际和控是并联嘛，启动电刹时控要没停输出危险么。
不知楼 ...

3相线都要，不需要霍尔。使用时刹车断电先动作电子刹再启动，结束反过来电子刹无输出后刹车断电才离开。

“全开通据说能获得最大的升压和反充电流”是错误的，那是相当于短路，没有任何的升压及充电电流。

(原)lulerxc

红河310 发表于 2015-11-9 21:31
3相线都要，不需要霍尔。使用时刹车断电先动作电子刹再启动，结束反过来电子刹无输出后刹车断电才离开。
...

我说的全开通意思是只轮流短接下臂，不做限压限流方案，放开时电流通过上臂二极管反充入电池对吧。
这样处理相电压上升40～50%？你的设备mos管耐压有多少，85V够不够，看情况过流不算大，仅开关损耗的发热也不小。

红河310

lulerxc 发表于 2015-11-9 22:50
我说的全开通意思是只轮流短接下臂，不做限压限流方案，放开时电流通过上臂二极管反充入电池对吧。
这样 ...

不是轮流，是同时短接。没有限压，靠电池吃掉。我用IR4568管。

(原)lulerxc

红河310 发表于 2015-11-9 22:58
不是轮流，是同时短接。没有限压，靠电池吃掉。我用IR4568管。

很少看见实测反充相电流和母线电流的，想知道电子刹车时相电压到底能上升多少，红河兄能估计一下嘛。

红河310

lulerxc 发表于 2015-11-9 23:31
很少看见实测反充相电流和母线电流的，想知道电子刹车时相电压到底能上升多少，红河兄能估计一下嘛。

如果没有控制器的电容吸收及电池限压，大电流下由电磁感应原里升高的脉冲电压高达千伏，任何控制器都难顶得住。使用电子刹车电池一定要接好。

(原)lulerxc

红河310 发表于 2015-11-9 23:43
如果没有控制器的电容吸收及电池限压，大电流下由电磁感应原里升高的脉冲电压高达千伏，任何控制器都难顶 ...

当然是带电池的普通情况，川办上过示波器测试电子刹车的数据，说是相电压上升40～50%，我不明白这是不是最大值，还是要看电刹方案的。

红河310

lulerxc 发表于 2015-11-9 23:55
当然是带电池的普通情况，川办上过示波器测试电子刹车的数据，说是相电压上升40～50%，我不明白这是不是 ...

控制器的二极管大电流压降大约1V，上下管就2V，剩下的就看线路及电池的内阻了，内阻越大，电压就越高，电池电压越高电流就越小，电子刹车效果就越不明显。

(原)lfq001

看到一张图片是柳州的，楼主是柳州的？想请教一下我换了单线电机后，电子刹的力度比多线电机大了不小，如何解决呀