新能源电动车动能惯性气流充电装置

(原)信铁锂得长生

陵兰 发表于 2015-11-20 14:58
由于没有机械能，所以没有摩擦力，没有摩擦力损耗电能就小。该装置发电机发出的电特大，超出电瓶充电需求。

折腾的这么复杂，还不如在后轮上按个磁钢转子与线圈定子发电来的简单，那也没有机械接触的摩擦。

(原)陵兰

信铁锂得长生 发表于 2016-1-1 22:54
发电的动能从何而来？难道不是靠电池带动后轮电机产生的？如果是，那还不是吃了拉、拉了又吃。

吃了拉、拉了又吃－－－－说得很对啊，车载充电装置给电瓶喂电——电瓶给电动车电动力机喂电——电动车轮子动能给车载充电装置发电机喂电。

但要区分：发电机和电动机。
电动车的电机是电动机；充电装置的电机是发电机。

(原)陵兰

信铁锂得长生 发表于 2016-1-1 22:57
折腾的这么复杂，还不如在后轮上按个磁钢转子与线圈定子发电来的简单，那也没有机械接触的摩擦。

按个磁钢转子与线圈定子发电来的简单，但圆不了那个续航梦。

(原)tfsky

一句话，翔吃多了，最后还是变成翔，这堆翔是人体产生的，而不是原来那堆，人体的转换效率可以完爆所有机械，因此其实是可以不断的吃下去。

(原)信铁锂得长生

陵兰 发表于 2016-1-4 10:51
吃了拉、拉了又吃－－－－说得很对啊，车载充电装置给电瓶喂电——电瓶给电动车电动力机喂电——电动车轮 ...

如此倒腾能会产生出多余的电能来吗？

(原)信铁锂得长生

陵兰 发表于 2016-1-4 10:54
按个磁钢转子与线圈定子发电来的简单，但圆不了那个续航梦。

这种效率更低的装置会实现续航梦？

(原)信铁锂得长生

陵兰 发表于 2015-12-30 11:08
开发利用能源和能源回收是相依的，之间问题是各自的立足点和取向不同，这样不知理解对否？

目前而言，电动车唯一可以利用的并切实可行回收的是刹车制动能。其他的节能只能是减少摩擦与提高效率，而这些已经做到了接近极致，再做更低就会因为投入多获益少而得不偿失。

(原)wqepwq

没有增能途径不管怎么提高效率也是白费！

(原)BG6IMK

现在的社会环境，有多少人喜欢学习数理化，有科盲很正常。

(原)陵兰

BG6IMK 发表于 2016-1-9 12:27
现在的社会环境，有多少人喜欢学习数理化，有科盲很正常。

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