双控分工合作，你行驶我刹车

(原)老牛1977

兄弟你高手人才啊，俺是白搭了，

(原)几把

我前段时间前碟刹下泵坏了，维修店竟然没有现货需要等。我一直以来大都是使用前刹的，所幸控带有E-ABS功能，所以那段时间一直是保持习惯捏前刹，呵呵，纯电子刹车在40多公里时速下一样还是可以用的！

(原)zmic777

如果是电机是单组霍尔的话，分接两个控制器也k'y可以的吧？

红河310

一千八百 发表于 2015-11-21 23:27
应该是你们有钱人真会玩

说到有钱，几多钱才算有钱？

我就一个爱好而以，穷人一个。

红河310

lulerxc 发表于 2015-11-22 01:03
巧妙……简单易行，还把行驶发热和电子刹车发热分到两个控上，佩服！
主控耐压是不是要特别关注下，毕竟 ...

38A哪算大？目前电机满巴加速70A，以前串并联切换最大电流超过100A.

还有6个2版主爆改的控内电子刹充电电流超过100A.

不要理会那个相电压，只要电池内阻小，就可以都吃掉，输出的最大电压不会高于电池电压几伏的。
重要的是整流控制器与电源电池不能断路。

红河310

zmic777 发表于 2015-11-22 09:47
如果是电机是单组霍尔的话，分接两个控制器也k'y可以的吧？

因为控制器只接收霍尔信号，理论上是可以，但没有试过。

(原)lulerxc

红河310 发表于 2015-11-22 10:16
38A哪算大？目前电机满巴加速70A，以前串并联切换最大电流超过100A.

还有6个2版主爆改的控内电子刹充 ...

你说的38A是反充电流吧，对于自激升压反充电流来说很大了啊，不能和串切并的反充电流比吧，毕竟效率差的不是一点点。
反充电流和最大升压的关系一直搞不清楚，说是升压高了反充电流大，但危及mos安全？

红河310

lulerxc 发表于 2015-11-22 10:36
你说的38A是反充电流吧，对于自激升压反充电流来说很大了啊，不能和串切并的反充电流比吧，毕竟效率差的 ...

光说电压是不全面的，电流大了电压就上不去了。
自激升压可以达千伏，但在二极管整流、电容吸收、电池限制下，MOS管端的电压就与电池电压差不多了。

2版的100多A反充电流是自激升压来的。

(原)lulerxc

红河310 发表于 2015-11-22 10:54
光说电压是不全面的，电流大了电压就上不去了。
自激升压可以达千伏，但在二极管整流、电容吸收、电池限 ...

2版那个和E控一样是串切并反充，不是自激式吧，是电机反动电势高而电池降压了，我试过最大是得超过100A。
然后96V极速电机反电势也就85V吧？比电池高30V+反充100A，我这还是铅酸，那锂电反充最大38A能估计最大升压值嘛。

(原)来去自由

没离合器电机的极至玩法～