双控分工合作，你行驶我刹车

(原)13寸 · 发表于 2016-4-11 01:42:38

如果有两组电池,能用ecpu来这样刹车吗 ?

红河310 · 发表于 2016-4-11 10:50:39

Nowers 发表于 2016-4-11 01:07
用晶汇方波给尤奈特做电刹控在单组霍尔的电机上没成功，接上了拧转把电机没反应，持续几秒还是十几秒那样突 ...

单霍尔我没试过不知道行不行。
你试把晶汇控的手把调速线与地线短接看看，我原来也有偶尔行车控被干扰现象，后来把刹车控手把线短接就没事了。
也有可能是行车控制器的检测保护机制太灵敏，保护了，这样就不能用。我试过伯乐正弦波控，只要相线再接有别的控制器它就不工作。

成功过的是行车24管宇阳星刹车18管益路达。

红河310 · 发表于 2016-4-11 10:52:59

13寸发表于 2016-4-11 01:42
如果有两组电池,能用ecpu来这样刹车吗 ?

因为是接同一台电机，两组电池也会并联成一组了。

成不成只要看控制器。

(原)seekwugui · 发表于 2016-4-11 20:12:26

本帖最后由 seekwugui 于 2016-4-11 20:16 编辑

这是瞎搞毁电池啊
2个问题。
第一从电池特性来说。锂电是不具备快速充放切换能力的。。
电子刹车这种高频率的充放电切换功能，对于一般锂电就是毁电池。。

第二。刹车能量太大。不管你的电池充电能力多大。相比反充电都太微不足道了。
因为本质上充电功率是按小时计算的（千瓦时）。刹车直接按秒算。。。
------------------假设分割线---------------------------
假设你用55的速度行驶。需要1kw的功率。
这时如果用电刹急刹车。1KW的电量抛去电机控制器损耗，比如还剩800W.。
但是因为只有几秒钟的时间。这里假设5秒钟。这里的800W/5秒钟。要乘以720倍，换算成千瓦时就是57KW每小时。。

所以反充电是个鸡肋的功能。。要么回收不了多少能量（就像你们看到的那么小）。要么能量太夸张。。关键是还伤电池（充放电快速切换）。
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
所以大多数情况动能回收是回收到电容或者飞轮里去的。。没有正规大厂家会把电能直接充回电池。。

红河310 · 发表于 2016-4-12 20:38:49

seekwugui 发表于 2016-4-11 20:12
这是瞎搞毁电池啊
2个问题。
第一从电池特性来说。锂电是不具备快速充放切换能力的。。

现在地球上在跑的电动汽车上千万辆，你去了解看看有能量回收的有那种不是进电池组？

电学物理量KW与KWH你都弄不清楚就不要去计算那些假设几秒了，先回去复习中学物理吧。
告诉你一辆普通电摩从全速减速到0放出来的能量与一节18665能量差不多。所以高速每刹停一次就浪费一节18650电池能量。
我用电子刷车1是不磨损刹车皮，2能回收一是一点。

(原)菠萝不塞牙 · 发表于 2016-4-12 23:23:50

小白升级中，哈哈

(原)jkljkl · 发表于 2016-4-13 11:20:14

好思路，有机会试试

(原)a5625653 · 发表于 2016-4-13 19:15:33

留名不知道我的60V晶汇换管和电容后能不能给120v大24做刹车

(原)电动摩托 · 发表于 2016-4-14 13:27:22

中国电动车联盟！中国电动车联盟！

(原)zmic777 · 发表于 2016-9-21 23:05:49

忘记问楼主了，负责刹车的控制器是不是带电子刹车的？？

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