改进｛手动离合器（后置离合器）多档位变速箱｝总成正在进行中

(原)lianmengzh · 发表于 2016-1-17 22:18:22

坐等更新呢，控制器是不是要换个更猛点的，速度就能上来了。

(原)jiuzhimaoabcd · 发表于 2016-1-18 06:45:49

为什么不直接用调整大小牙盘齿数，来达到车子的最高时速呢？比如想让车子达到最高100km/h，电机最高每分钟2000转，后轮周长如果是1米的话，每分钟大概1667时速可到百。这样只需把电机端小齿轮和后轮端大齿轮牙数设成0.84:1就行了，如果还不能到百，就证明电机的功率太小了，换成更大功率电机即可，岂不是更简单。

小津子 · 发表于 2016-1-18 09:47:18

jiuzhimaoabcd 发表于 2016-1-18 06:45
为什么不直接用调整大小牙盘齿数，来达到车子的最高时速呢？比如想让车子达到最高100km/h，电机最高每分钟2 ...

你没有考虑离合器的受力，离合器会打滑的

小津子 · 发表于 2016-1-18 09:49:51

lianmengzh 发表于 2016-1-17 22:18
坐等更新呢，控制器是不是要换个更猛点的，速度就能上来了。

电机功率限制了时速，再大的控制器也改变不了，只有加大电机和控制器

(原)jiuzhimaoabcd · 发表于 2016-1-18 19:55:50

小津子发表于 2016-1-18 09:47
你没有考虑离合器的受力，离合器会打滑的

我说的不是这个。我的意思是说不用档位和离合器，依靠电机出厂设置的额定转速和最大转速。直接调整大小链轮牙数来达到时速百公里。你刚刚发第一篇电机结合离合器变档的文章时，我就一直关注进展。当时我也觉得是个提升电动车性能的好办法，既可以提高速度，又可以提升爬坡能力，平坦路面又可以节约电机功率，降低功耗，在电池技术没有突破的现在，这可能成为增加电动车续航里程的最佳办法。但是回过头来又想，速度过百本身就需要克服巨大的阻力，单用变速箱来提升转速，扭力就不够了；必须增加电机的功率。既然电机功率增加了，扭力提升，爬坡能力自然提高。最重要的是，用了变速箱减档爬坡时的电流和不装变速箱直接爬坡时，电流值到底差多少？（我是指用变速箱是极速能到百时的电机而言）

one486 · 发表于 2016-1-18 20:36:58

顶楼主！时常关住楼主的改装情况。

(原)初烧者 · 发表于 2016-1-20 08:20:58

楼主加油，我还是喜欢尤奈特电机，支持楼主折腾

(原)撒旦寒星 · 发表于 2016-1-25 22:55:59

快快的更更更！

(原)神经病都有人抢 · 发表于 2016-1-26 20:37:09

期待更新关注LZ

小津子 · 发表于 2016-1-26 21:17:07

神经病都有人抢发表于 2016-1-26 20:37
期待更新关注LZ

最近天气原因没什么进展，下雪，低温，不爱动

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