电动车电池模组的冷却系统

(原)枫叶芦花

你想了解什么问题。

(原)枫叶芦花

说一个要紧的问题。

(原)w50617411

学到了不少，组电池看样子还要考录到散热了  ，60度循环只有十分之一 太可怕了。油冷就不想了 ，最起码风冷

(原)wangxiaojun109

枫叶芦花 发表于 2016-3-3 18:50
说一个要紧的问题。

好的。我现在有个散热设计技术，目前只有最高温度和温差的数据，想要找下类似散热的竞争技术，想要进行数据对比，但是我找不到市场上现有技术的测试数据呀。怎么找呢，或者这些数据都是内部保密的？

(原)wangxiaojun109

w50617411 发表于 2016-3-3 19:35
学到了不少，组电池看样子还要考录到散热了  ，60度循环只有十分之一 太可怕了。油冷就不想了 ，最起码风冷

嘿嘿，我最近也看了好多东西呢，信息太多了！

(原)枫叶芦花

wangxiaojun109 发表于 2016-3-4 08:42
好的。我现在有个散热设计技术，目前只有最高温度和温差的数据，想要找下类似散热的竞争技术，想要进行数 ...

测试是要成本的，甚至非常非常的高。

(原)wangxiaojun109

枫叶芦花 发表于 2016-3-4 21:53
测试是要成本的，甚至非常非常的高。

是的，我知道咱们电动汽车电池系统有国标，测试项目还是很多的

(原)枫叶芦花

wangxiaojun109 发表于 2016-3-7 08:38
是的，我知道咱们电动汽车电池系统有国标，测试项目还是很多的

不但需要很高的成本，还需要很长的时间，太难。

(原)Prophet

Tesla 的电池管理技术先进。采用水冷，水中加了乙二醇降低冰点。
7104粒18650 保证温差不超过2度。

(原)wangxiaojun109

Prophet 发表于 2016-3-7 15:18
Tesla 的电池管理技术先进。采用水冷，水中加了乙二醇降低冰点。
7104粒18650 保证温差不超过2度。

恩恩，我看过网页中有描述特斯拉的电池管理系统能够保证七千多个电池的温差不超过2度，首先看到的时候就想这是真的吗，还是特斯拉技术人员推销用的呀，温差保证在2度以内真是很强悍的技术了！请问同学你还了解这个温差测试条件吗(保持2度是在正常工况条件下吗，环境温度，放电倍率等)，另外我看网页有的说通用的电池管理系统也是保持在2度以内，他们用的电池是软包装的，数量是几百嘿嘿，沟通交流愉快哈