電池多加一串，總里程反而變少......找出原因，30樓。

(原)阿新

楼上的几位都说了，多种因素所致，还是多方面分析。我觉得单独一串可能体质与前13串体质很难一致，能在家门口前300米抛锚已经很幸运了。还是拿两款13串和14串的成品做比较可以避免单体落后。

(原)16828123

速度相同加一块里程肯定多了除非你全程满把

(原)lm321

速度快了，阻力大，耗电多

(原)苗欢

建议充满电再测一次

三杯五粮液

老鹰哥很多事情和我怎么就想到一起起了呢？最近正在做的工作就是把15串的铁锂再加2片电池（实际是4片我为了照顾原电池25安时的容量采用2并2串的形式，相当于加2个铁锂单体，31安时的放在15串的下面，电池组装和充电中，有结果了再和大家分享。现在的情况就是：15串25安时铁锂+2串31安时铁锂（另外的规格）容量肯定不一样，但是我就喜欢这样折腾。

淡淡的天

你没有整好，肯定会多一点的

大老鷹

三杯五粮液 发表于 2016-3-4 18:48
老鹰哥很多事情和我怎么就想到一起起了呢？最近正在做的工作就是把15串的铁锂再加2片电池（实际是4片我为了 ...

我买电池都会多买备用的，前不久为了新的钛酸锂到底要用几串在伤脑筋，
于是先把多的磷酸鐵的电池拿三個来测试看看，这样随时可以加上去跟卸下来。
对我的小电机来说这一串对动力的提升是有感的，虽然说不是必要的。

三杯五粮液

按说电池多加一串，只是供电电压提高一点，也就是说励磁电流稍大一点而已，定子线圈稍微增加一点铜损和铁损，那也不至于里程减少吧？说得直白一点，就是顶子线圈产生旋转磁场拉着外圈的磁铁转，负载产生的电流是有功，励磁电流应该算是无功，之间还相差一个90度的角度，越想越感觉有点不对，这不符合科学原理啊？那么只有几种情况，一是磁场饱和了，相当于增加的电流短路，那么电池应该温升不一样，发热。另外一个原因就是电池组单体有问题了。建议哥们找下这些原因。

三杯五粮液

对了，给鹰哥汇报一下焊铝的情况，今天网购的焊铝锡丝也到了，好用，真心好用！
您讲的办法，也能焊上，但是焊点并不光泽和沁润，有点豆腐渣的感觉。还有个问题就是焊膏不好清理，用这个焊铝锡丝，表面处理好后，60W的烙铁真的是秒焊。相当滴不错，打算把之前螺栓组的钛酸锂电池拆了重新用焊丝组一遍。今后组电池真不用怕铝正极了hehe~~

大老鷹

找出原因了，一颗电池的线脱落造成接触不良。

这个电池组是先串后并，12串3并，32650电池没有支架可用，
我是胶带綑棒后放进相机背包，骑乘中随着震动摩擦正负极。
脱落的线是以前用60W烙铁+万用焊锡焊接的，
这种万用焊锡熔点很高，60W烙铁若不接触很久无法焊接很漂亮，
我很怕电池过热，所以焊接时间相当短，加上摩擦震动脱落的问题就出现了，
使得其中一串电池接触不良无法供电。
现在改用高品质的焊锡与100w烙铁，可以有很漂亮的焊点，并且牢固。

但是刚好这一次状况展现了磷酸铁锂电池超强裸奔能力。
因为这次因为一串电池电极接触不良，我又外加一串上去使得总电压提高，
骑到没电之后是这样的结果：
第一串电池(12颗串连)：放电过度，最低的单体剩下1.73V，最高的3.02V，落差极大。
第二串电池(12颗串连)：与第一串一样状况，最低单体电压剩下1.81V。
第三串电池(12颗串连)：12颗电压都很平均，3.18~3.19V，非常一致。
第四串电池(3颗并联)：电压3.27V，还有一半电。

大家一定会想，电压差异这么大，一定要做均衡，否则电池组充电下去一定会有问题，
错！
12串磷酸铁锂电池标准充电电压为43.8V，但是我拿41.4V充电器(42V充电器串接一颗二极体)，
根据经验，电池接上充电器后过放的单体电压会很快追上其他单体，最后所有单体电压会趋于一致。

昨晚充电过程中不断测量单体电压，充满电后最低电压3.39V，最高3.51V，全部在安全范围。
再次确认了磷酸铁锂电池的怪异特性很适合裸奔。
不过我要强调一点，我的电池组是采用先串后并，展现的特性是如此。

以前组电池是先并后串，但是后来发现先并后串有个无法发现的恐布问题，所以不敢再用。
先并后串的磷酸铁锂电池组有个特性，放电与充电时每一并电池组的电压都异常的一致，
但是当我将该组电池使用很长一段时间后决定拆掉，把它变成携带式风扇的电池组。
当我把电池全部拆开去测量每个单体，惊讶的发现有几颗的电池电压竟然高达3.85V~3.9V，
但是电池还并联在一起时不是這樣的电压。
这个现象我不知道有人有人发现过，原因我不知道，高手可以试着解释看看，这是我实际遇到的情况。
后来我全部采用先串后并的方式组装电池，这样才有办法测量单体电压。