看电机结构，就想问一句，长下坡情况下，电机转出的电能哪里去了？

kaivaya8

东方的云彩 发表于 2016-3-8 06:20
标配有EABS的一组电池五十公里综合路段行驶，估计回收电能可以支撑两公里，但电刹的功能还是安全性大于能量 ...

赞同    电子刹车尤其在雨雪天气很好用

(原)邱先生

速度快到一定值，电动机给蓄电池充电。小于这个速度空转，无所谓浪费。

三杯五粮液

lulerxc 发表于 2016-3-8 05:00
控制器可不管你电机是正向还是逆向，只要磁钢位置对头就给开启mos管，然后控还管不住电流是电机到电池 ...

哥您讲的确实有点道理，能给兄弟详细讲下控的原理不？比方说霍尔那几个位置打开什么的。另外，我记得电机的极对数都是偶数，现在出的45磁钢有点看不懂，从定子绕线的分布图看，也是单数居多，看不出是显极还是隐极式的。
带换向器的直流电机哥们看得懂，带霍尔的电机我就蒙圈了。

(原)hqhq

三杯五粮液 发表于 2016-3-8 02:04
我在想，后轮的发电机发出的三相交流电，这个是加在控上而不是直接加载电池上，而控实际上应该算是一个直流 ...

摸死管  这名称不错

红河310

三杯五粮液 发表于 2016-3-8 10:30
哥您讲的确实有点道理，能给兄弟详细讲下控的原理不？比方说霍尔那几个位置打开什么的。另外，我记得电机 ...

lulerxc兄弟说的有不对的地方。
控制器就是一个标准的三相桥式整流器，电池往电机可控制，电机往电池就相当是三相整流，只要电机转速超过极速整流后电压大过电池电压，就会自动有充电电流，这个电流不可控制，电流大小只与速度及电池、线路等硬件有关，不管电门锁开与不开。

三杯五粮液

红河310 发表于 2016-3-8 23:28
lulerxc兄弟说的有不对的地方。
控制器就是一个标准的三相桥式整流器，电池往电机可控制，电机往电池就 ...

还是没想明白，6个全桥摸死管到底是由把手控制，还是由霍尔控制开关呢？

(原)来去自由

从头看到尾后悟出，，“什么也不做，该反充电时车会照充不误”，，，

(原)lulerxc

红河310 发表于 2016-3-8 23:28
lulerxc兄弟说的有不对的地方。
控制器就是一个标准的三相桥式整流器，电池往电机可控制，电机往电池就 ...

控接通的两相就有电流，不接通的就只有电压，是这么回事吧。
是不可控，电池端切并联降压的反充会很大很大

(原)lulerxc

三杯五粮液 发表于 2016-3-8 10:30
哥您讲的确实有点道理，能给兄弟详细讲下控的原理不？比方说霍尔那几个位置打开什么的。另外，我记得电机 ...

我也是一知半解而已，你基础好…想了解电子刹车与反充电，建议看下川办的“讲一下电子刹车安全与ECPU”，这贴在ECPU论坛：http://www.china-ev.com/bbs/foru ... 7892&highlight=
这个论坛有付工的“技术讨论，探讨eabs的刹车力度及能量回收（关心电动车的朋友都来看下）”，关于电子刹车里面有很多高手发表了观点，也很值得一看。

(原)电影

对经常下大坡的车来说，电子刹车必不可少，只用机械刹车的前轮双碟刹才好用
当然控制器得相当给力，回充电对控的MOS管耐压是考验，对电容耐压要求也高