春节全家电动车环太湖游

(原)hljjmsr

速度 km/h	速度 m/s	风阻功率w	滚动功率w	总功率	总容量wh	电机效率	有效容量wh	行驶时间h	行驶里程km
3.6	1	0.225	36.45	37	4000	0.85	3400	92.71	333.74
7.2	2	1.8	72.9	75	3880	0.845	3278.6	43.89	316.01
10.8	3	6	109.35	115	3760	0.84	3158.4	27.38	295.71
14.4	4	14.5	145.8	160	3640	0.835	3039.4	18.96	273.03
18	5	28	182.25	210	3520	0.83	2921.6	13.90	250.13
21.6	6	48.5	218.7	267	3400	0.825	2805	10.50	226.75
25.2	7	77	255.15	332	3280	0.82	2689.6	8.10	204.06
28.8	8	115	291.6	407	3160	0.815	2575.4	6.33	182.42
32.4	9	164	328.05	492	3040	0.81	2462.4	5.00	162.14
36	10	225	364.5	590	2920	0.805	2350.6	3.99	143.55
39.6	11	299.5	400.95	700	2800	0.8	2240	3.20	126.64
43.2	12	389	437.4	826	2680	0.795	2130.6	2.58	111.38
46.8	13	494.5	473.85	968	2560	0.79	2022.4	2.09	97.74
50.4	14	617.5	510.3	1128	2440	0.785	1915.4	1.70	85.60
54	15	759.5	546.75	1306	2320	0.78	1809.6	1.39	74.81

表十：4度电  载一人（注意：有驾驶员，载一人）

(原)hljjmsr

说说电瓶车：电动车旅行车一定要大，能让容纳尽可能多的电池，还要有足够的行李空间，因为长途旅行，总重量大，所以车架一定要坚固。电机不需要太大的功率500—800W即可。要满盘的电机，这类电机扭矩大，爬坡能力强。我这次旅行骑的车是去年双12在淘宝购买1600元不含电池，到物流点自取。是大力神牌，这个品牌车定位很清晰，主要做作货运的全铁甲2轮车，同时价格很便宜。很多做小生意的，如送快递的，卖米的，送水的都是买这个品牌载货车。我买的这款是定位于长途载人的用途.48v双电瓶,双电源线，双充电口。2块电池即可以先后使用也可以并联使用.非常实用。这类车比较另类，毕竟电动车跑长途的人非常少，所以双电瓶车市场上很难见到。

电机是奥马的500w无刷电机,做工不错,重量很重. 控制器是奥马的12管控制器,很有分量，做工不错。

因为每组铅酸电池要28kg，2组要56kg，再考虑到载人的因素，整个重量会很大，所以这款车铁架很粗，很结实。车子长度达到了210cm.市场上基本上找不到更长的电动车了.我没有买后背箱,在后面自己加装了带靠背的座位,这样座位总长度达到了90cm.可载3名成人.冬天出行,穿的都比较多,另外我们3个人长得都比较壮.即便这样也不感觉很拥挤.如果是夏天出行会感觉座位很宽敞.

事实上我们这次出行整体重量超过了350kg。如果不是加粗的车架，电瓶车肯定吃不消，不过这次真的够电瓶车忍受的。所以导致了第六天旅行的电机过热烧坏。具体请看重量表。

本次旅行重量表

名称	重量 （kg）
3个人	230
空车	50
3块电池	47
工具及行李	25
合计	352

(原)hljjmsr

之所以选中这款车主要是看重电池仓容量大。这款车是双48v电瓶。设计是放2块48v20ah的铅酸电池。电池仓位于脚踏板下面，长度达到了惊人的68cm，宽度21cm,高度20cm。而一般电瓶车电池仓长度的也就是30-40cm。我计算过如果自己组装电池,按照我的2号和3号的电池尺寸计算踏板下面最大可放4块。其实本来可以放更多的电池，因为我自己组装的2、3号电池高度只有13cm，而电池仓高度是20cm，所以并不能有效利用。所以买来车子不久我又按照电池仓的尺寸组装了4号电池。

目前市场上很多60v和72v的电动车。之所以选择48v的是因为我原来有一款新大洲的48v的车。以前的3块铁锂电池可以通用。保护投资，节省成本，这次旅行没有花费一分钱交通费,节约了1000元以上的交通费.不过旅行倒数第二天到湖州城边时候,车子出了大问题,电机坏了,最后花500元钱换了新电机，具体过程后面我会详细写.

     总体来说这款车子非常适合长途旅行,这款车座位很宽大,座位下面的储物空间很大.也可以装下30ah的电池.我在控制器接线盒上面接出了一根插头线。这样车座下面电池就可以独立使用了。如果全部利用电池舱空间可以放入容量高达130ah的电池.这个容量相当7度电.30km时速不载人的话,平原地区续航里程可以达到350km.电量足够跑一天.长途旅行这款车能够节省很多交通费.

(原)hljjmsr

说说电池：我骑电动车有10年了。之前一直用铅酸电池，去年9月份时候铅酸电池才用了9个月,续航里程就下降很多。只能充进0.7kw.h了。之前一直想换锂电池，看了论坛上和淘宝上换锂电池用户的感受后，果断决定。先是花了610元买了1号锂电池：1块扬能牌的标称12ah的成品铁锂电池，最大充电0.6kw.h,其实这个容量也就是10ah，商家多标了2ah。匀速20km/h的话能走30km。电池配对工作做得很好。每次充满电后均衡的时间很短。不过缺点也非常明显，就是容量太小，只能近距离使用。

大容量的成品锂电池很贵，我不想花那么多钱，于是我想自己组装电池。2号和3号锂电池就是我自己组装的，用的都是力神20ah的电芯。商家保证足容。提供分容、转镍服务，自己焊接组装。只是2号用的贵些的带均衡指示灯保护板。3号保护板没有均衡指示灯。自己组装的主要是焊接完成稳定性差些。重量很轻，只有8kg多点，可以很轻松提走。不过开始的1个月行驶途中好几次焊接虚脱，断路、断电。坏的地方只能重新焊接。因为不稳定的焊点都已经重新焊过了，最近使用起来稳定性提高了很多。现在使用起来基本正常。

4块锂电池 外观很难看，但是很实用

3个充电器

(原)liuzhaojun

持续关注中…………

(原)123888

呵呵   不错的旅行体验

(原)hljjmsr

4号锂电池因为图便宜买了40元一节的标称60ah的鼓包电芯自己组装的。等一下我会详细介绍。

说说锂电池保护板：现在48v的保护板一般100元左右，一般保护板都由被动均衡功能。其实我个人感受被动均衡功能并不实用，虽然经过充分均衡后，每节电池基本达到了充满状态。但是放电时候并不能均衡。所以容量最小的电池放完电后，整组电池即被保护，其他电量多的电池剩余电量也用不上。所以无论是否均衡，总电量都取决于最小电量的电池，而每节电池容量、内阻，自放电率并不相等。这种情况下锂电池主动均衡保护器就很管用了。主动均衡原理就是：并联所有电芯，通过电芯间充电、放电使得每块点芯电压相等。放电状态每块电芯都达到充分充电和放电，能够增加很多有效电量。

下面介绍一下4号电池：有一天在淘宝上看到标称60ah电芯，价格才40元每节。商家说不分容、分组,电芯容量一般50ah多，个别30--40ah。我算下来觉得还划算。况且经过计算组装好的尺寸正好适合我的车子。于是果断买入。用被动保护板组装好测试下来，只能充电1.4kw.h。算来只有26ah容量，大大低于商家介绍。于是更换主动保护板。能充电2kw.h，差不多提高了50%。算来容量达到了38ah左右。不过因为均衡电流比较小,所以在行驶的时候均衡电流小于使用的电流,所以电池电压降到保护电压后还会断电.不过保护以后,电池还会均衡.所以很快电池又会恢复正常电压,可以继续使用.我一般是先用4号电池,电池保护后,我换2号或者3号电池用完后,4号电池均衡的电量再走20-25km是没有问题的.这就大大增加了续航距离.这块电池最大缺点是体积和重量太大了。这点虽然不太满意，但是也没有别的办法了，毕竟总价才1000元多点。还好新买的电瓶车电池仓容量大, 一般电动车真的放不下.

电池尺寸表

电池编号	尺寸    (长 cm)	尺寸    (宽cm)	尺寸    (高cm)	重量    (kg)	容量    (kw.h)	其他
1号	16	15	11	4.2	0.6	2015年9月购买价格610元
2号	17	18	13	8.2	1.2	2015年9月组装成本785元    焊接组装，稳定性较差    电芯16只 每只40元 被动保护板110元
3号	17	18	13	8.2	1.2	2015年9月组装成本751元    焊接组装，稳定性较差    电芯16只 每只40元 被动保护板86元
4号	48	21	20	29	2.0	2015年12月组装成本1020元    螺丝压线组装，稳定性好    电芯16只 每只40元 主动均衡保护器390元

(原)hljjmsr

说说充电：看资料说中国电动车保有量超过了2亿，每年产量超过3000万。现在电动车早就普及了，目前旅行充电已经没有任何问题，白天充电可以在中午吃饭时候在饭店充电，很多小的饭店因为要送外卖，用到电动车所以都会来处一根电线来充电。有不少饭店干脆在墙外面安装了一个固定插座。多数兰州拉面店就是这样的。就是方便充电，最为食客我们可以充电，而且一般饭店老板是不收钱的。当然如果你付饭钱时候多给2元钱老板会更开心。不过白天充电，最好有大功率的充电器。长途旅行电池容量都很大，按照1C倍率充电，2000w的锂电池充电器功率都不算大。目前市场上800w以上的大功率充电器很少，价格偏高，体积偏大。我现在就缺乏一个1000w以上的充电器。如果有提供这方面信息的朋友欢迎回复。

晚上住宿直接在旅店充电就可以。个人旅馆到连锁酒店再到星级宾馆90%以上都有充电设施。当然细心的朋友也可以再预订酒店时候问一下，做到胸有成竹。这样就不怕晚上不能充电了。晚上住宿基本都可以在外面停车场充电，极少数时候需要取出电池在房间充电。好在锂电池重量不大。这次出游我携带2个充电器，1个功率500w，1个功率250w。另外我还带了一个10米长的接线板，就是怕外面没有插座时候，在室内接出来电源使用的。最后一天用上两次。同时使用2个充电器每小时能够充电0.75度。3块电池从没电到完全充满要六个小时，考虑到均衡因素8个小时也足够了。

前面6天因为行驶路程短，最多也就用完2块电池的电量。都是晚上在住宿处充电的。最后一天行驶距离达到了180km早上9点出发一直到晚上8点才到家。中午和晚上吃饭时候分别冲了一个小时电。晚上到家时候电池还有一些电。

(原)hljjmsr

说说电动车旅行：这次前我自己在周末骑车玩过上海奉贤和浦东几乎所有的镇，算下来大概20个镇。全家也利用周末玩过嘉兴+西塘3日游。金山2日游。 不过这些路程都不远。最远的嘉兴+西塘3日游来回也就220km。不过以前的所有出游为这次旅行打下了基础。

电动车最大的缺点就是续航里程短，充电时间长，相比汽车,速度很慢。

不过以下方面的进步让电动车旅行成为现实，1。锂电池价格下降的普及   2。电动车及其电池仓越做越大  3。电动车改装爱好者锂电池自制爱好者越来越多  

我感觉电动车旅行一般每天最多骑行8小时，按照平均时速25km计算，每天要跑200km。跑的时候一般30-35km。但是不能一直跑，要下车休息，看风景，拍照等。所以平均速度是时速25km。如果白天不充电，晚上充电。1个人旅行的话，要携带能够存储4kw.h最好5kw.h电量的电池为好。电量够用的话跑起来就不用担心半路断电了。5kw.h锂电池如果购买成品的话要6000元钱以上。但是如果自己组装不会超过4000元钱。其实只需要有几样简单工具即可，组装也不难，而且也没什么危险性。但是一定要注意：认真细致，电池稳定性很重要。

(原)hljjmsr

说说住宿：骑电瓶车旅行当然不能住高星级宾馆. 高星级宾馆是豪华富有的象征，骑电动车是普通百姓。二者有巨大的阶层差距。

这次旅行开始怕连锁经济型酒店无法充电,只能找个人开的小旅馆.小旅馆的接待间一般晚上可以停电动车,可以充电.在这次我们在周庄住宿的小旅馆就是这样.说说住宿价格：江浙古镇小旅馆普通标准件一般平日100元.周五,周六200元.长假1可能会更贵.一般非景区旅馆周末应该不涨价.品牌连锁酒店价格变化不大。一般品牌连锁酒店都有一个院子供内部或者住宿客人停车，院子一般都有电动车停车场，内部员工使用。当然电源也是必不可少的。为了防止盗窃,一般晚上还有看门人替你看车，你都不用担心车子被盗，所以住宿充电非常方便。也可以选择部分3星级的宾馆，小部分3星级的宾馆因为位置和装修较久的关系，网上预订，价格很低不超过150元就可以拿下。和经济连锁酒店价格相当，而房间大小和设施肯定要搞一个档次，我们这次旅行有2天就是在3星级酒店住的。价格才100多点。超级划算。