1档爬坡和2档省电的选择

(原)ehai000

只看到三轮车有爬坡档，其他车子只是限定电流而已啦！

(原)多拉木偶

高档爬坡，低档没一点卵用

(原)yujingli

多拉木偶 发表于 2016-5-16 08:32
高档爬坡，低档没一点卵用

支持以下，电流大才有扭矩，力度才大

(原)汉江铁骑

电子档位没有实用性，爬坡还是机械变速。

(原)tomomilee

新的理念 发表于 2016-5-16 06:17
真不明白电流大了爬坡没有力气？

是呀，我也觉得奇怪。按说，2档满把速度块，电流肯定大过1档的龟速。但在坡上跑的时候，真的是2档跑着要停下的节奏，1档一换，立马就有劲了。不过没有试三档，下次有空去试下三个档爬坡的感受。那个坡度还是慢大的。

(原)开普勒452b

听说速度一样耗电一样，但是看实际操作。我觉得小电流爬坡不行，上不去不说，慢，容易烧电机。

(原)wqwbvbr

tomomilee 发表于 2016-5-16 10:14
是呀，我也觉得奇怪。按说，2档满把速度块，电流肯定大过1档的龟速。但在坡上跑的时候，真的是2档跑着要 ...

我猜有两种可能：
1、1档采用特殊处理。形成了低压大电流。
2、2档采用了弱磁，高速低扭

(原)型号

我来告诉楼主，电车上档位的含义，至所以一档为爬坡档是厂家从电机、电池出发来说的，爬坡时电机负荷上升，电机变慢，此时电机升温很快，发热严重，由于电流上升，电池放电电流也随之上升，电池容易超出容许放电倍率（当然大多是铅酸电池），电池寿命打折。所以厂家为了保护线路、电机、电池，建议爬坡时以小电流缓行（即一档）。
又见有回复说爬坡实际要用三档，这其实也是错误的，三档爬坡将以控制器最大电流运行，对于大倍率动力锂无多大影响，但铅酸就死得快了

(原)型号

我来告诉楼主，电车上档位的含义，至所以一档为爬坡档是厂家从电机、电池出发来说的，爬坡时电机负荷上升，电机变慢，此时电机升温很快，发热严重，由于电流上升，电池放电电流也随之上升，电池容易超出容许放电倍率（当然大多是铅酸电池），电池寿命打折。所以厂家为了保护线路、电机、电池，建议爬坡时以小电流缓行（即一档）。
又见有回复说爬坡实际要用三档，这其实也是错误的，三档爬坡将以控制器最大电流运行，对于大倍率动力锂无多大影响，但铅酸就死得快了

(原)tomomilee

wqwbvbr 发表于 2016-5-16 13:09
我猜有两种可能：
1、1档采用特殊处理。形成了低压大电流。
2、2档采用了弱磁，高速低扭

那么不管是那种可能性，能否得出1档2档在平路上，同速度下，还是2档省电的结论呢？