1档爬坡和2档省电的选择

(原)云中漫步007

电动车档位又没有齿轮比，只是控制每档电流，限制速度而已。爬坡当然用大电流三档！

(原)8痴情浪子

懵了，，到底爬坡使用哪个档呢

(原)270367334

型号 发表于 2016-5-16 13:22
我来告诉楼主，电车上档位的含义，至所以一档为爬坡档是厂家从电机、电池出发来说的，爬坡时电机负荷上升， ...

认同这种观点。小功率电机超过额定载重去爬坡，只能降低速度，降低电流，是为了保护电动车。大功率电机不超过额定载重去爬坡，加大电流，增加速度。

(原)270367334

8痴情浪子 发表于 2016-10-11 10:00
懵了，，到底爬坡使用哪个档呢

我个人认为爬坡用哪个档?取决电机功率大小和载重多少。我肯定不会用超速档爬坡。

(原)123yxf

路过，学习了

(原)拼音佳佳

你那是限流,又不是变速比,爬坡没用的.

如果要爬坡,最好先助跑,冲上去就好了.中途速度慢下来,也别转把到底,突破限流对车不好,降低车速,扭矩会大一点,好爬些.嗯,至少车不容易坏,有可能烧断相线.

(原)gjsxs

没有机械变速的电动车上坡必须冲坡。上坡一半时如果速度低于10公里小时说明功率不适应这样的坡道。应该换大一点的电机。一般城市道路的坡道（地下车库，铁路地下道）1000瓦电机基本可以应付。1000瓦以下的有的可以勉强上但是速度慢（相当于人走的速度）。电机。控制器发热厉害说明需要加大功率了。否则容易爆控烧电机。。。

(原)caojing123

电动车又不是手动档汽车，有变速箱，搞档位一点意义都没有！

(原)bobz2004

恩，一个库伦计解决所有疑惑，电池这玩意，就是电压电流时间的关系

(原)孙书冰0

27楼的推测比较靠谱，控制器内部电路对一档做优化处理，降低相电压，提高相电流，功率不变，扭距增大。至于那些说冲坡省电的都是没见过农村山区陡坡，你冲个试试？这种坡二三档爬着肉，一档不肉