交流电中，电机属于感性负载，电动车里呢？

(原)鼎新阳光机电

PATO 发表于 2016-5-22 10:55
空转能转起来,就叫正常转动?

带上负载扭矩时完全不可控,交流电的正负交替完全取决于自身频率,电流不按 ...

只要电压合适不仅可以空转，而且完全可带负载。
再说，你口口声声说的无刷电机控制器的输出电流没有负半周，请问如何驱动交流电机？

(原)鼎新阳光机电

PATO 发表于 2016-5-22 10:55
空转能转起来,就叫正常转动?

带上负载扭矩时完全不可控,交流电的正负交替完全取决于自身频率,电流不按 ...

道理越辩越明，你还是自己做完实验再来说吧。这些实验我可是做过很多次的，只是例行工作而已，没有刻意去拍视频。

(原)PATO

鼎新阳光机电 发表于 2016-5-22 10:58
只要电压合适不仅可以空转，而且完全可带负载。
再说，你口口声声说的无刷电机控制器的输出电流没有负半 ...

负载的扭矩和转速是实时变动的,你的三相交流电电压和频率不变,又没有霍尔检测,怎么在不同速度扭矩状态下输出"合适"电压?这个合适怎么得出?怎么实现控制?

你先搞清交流电的相电压与线电压原理去吧,交流三相各自的相电压220V,因为相位角不同,能产生380V线电压.而电池是直流供电,无论正负极如何交替,都不可能产生比电池本身电压更高的供电电压.

(原)904973396

幸福街区 发表于 2016-5-18 17:25
电动车的电机也是三相交流电机

不是交流电机，而是直流变频电机。交流电机无磁铁。

(原)904973396

来去自由 发表于 2016-5-19 14:32
直流串励电机，有点似感性负载，，～

串励电机，交直流都可以用。

(原)904973396

严格来说只要是线圈和铁芯组成的都有电感。所以是感性负责。然而电源是直流，直流的功率因素是1，所以无须补偿。只有在交流电中才会有感性，容性，阻性负载。控制器的功能就是给无刷直流电机换相，取消电刷。至于PWM脉宽调速提高斩波效率，只是控制器的一个特点和电机无关。

(原)wansui

当然有无功了，无功电流控制励磁，有功电流控制转矩，异步电机就是控制励磁电流和转矩电流分量实现类似直流他励电机的控制

红河310

PATO 发表于 2016-5-21 19:30
NO.电动车是靠电池供电,本质上是直流变频电机,靠霍尔系统来检测信号控制换相,每相依次轮流导通,转动到合 ...

以现在轮毂电机3相绕组尾端电位为0电位，3绕组端电压就差不多是正弦波三相交流电压，正负半周都有。

现在国家电网很多已经是直流输电直流并网，再变频降压供电，也许你在用的电就是直流变频过来的。
目前已经使用太阳能电站就是纯粹的直流变交流与交流电网并网。家用也有了可以几万块弄套回来用用，阳光足的地方还可以跟供电局收电费。

(原)PATO

红河310 发表于 2016-5-22 13:13
以现在轮毂电机3相绕组尾端电位为0电位，3绕组端电压就差不多是正弦波三相交流电压，正负半周都有。

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电动车本质是直流供电,霍尔控制根据旋转角度换相,与电池的正负极依次导通.供电是直流,切换正负极原理.

而如果直接供给交流电,需要输出与速度和扭矩相匹配的电压和频率,则要完全重新设计整个交流系统了.比如做成感应式电励磁的.用在电动车上过于复杂,不值得.

(原)鼎新阳光机电

PATO 发表于 2016-5-22 14:59
电动车本质是直流供电,霍尔控制根据旋转角度换相,与电池的正负极依次导通.供电是直流,切换正负极原理.

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你呀真是一知半解还死鸭子最硬，好好的恶补一下无刷直流电机的工作原理这一课吧！
再重复一遍，电动车用永磁无刷直流电机也是工作在交流状态下的，而且是电动和发电都是可逆的，风力发电机基本上都是采用永磁无刷直流电机来进行发电的，发出的就是纯净的三相交流电。