跟中国电动车行业“闹革命”的革命党—“摩磁”运动电动车，可机械换挡双电子驾驶...

(原)jin01

my明月 发表于 2016-8-1 02:55
人是160kg，电池42kg（6个），车子没称过（估计几十公斤是有的）。电机+后轮胎22kg（快递收费算的重 ...

不爬山还是应该能满足你的。你72V的速度也应该大于五十了吧。

(原)my明月

jin01 发表于 2016-8-1 02:59
不爬山还是应该能满足你的。你72V的速度也应该大于五十了吧。

没50，电机定速说是72v速度50，实际跑出来gps48km/h我觉得够用了

(原)jin01

my明月 发表于 2016-8-1 03:05
没50，电机定速说是72v速度50，实际跑出来gps48km/h我觉得够用了

噢，你电流多大？

(原)my明月

jin01 发表于 2016-8-1 03:07
噢，你电流多大？

车上没电流表，实际电流不知道，控制器限流调的65A。到极速稳定后，电流应该和正常的2kw电机差不多吧。

(原)jin01

my明月 发表于 2016-8-1 03:12
车上没电流表，实际电流不知道，控制器限流调的65A。到极速稳定后，电流应该和正常的2kw电机差不多吧。:4 ...

按计算，你的车出力比我的车都要大了。

(原)my明月

jin01 发表于 2016-8-1 03:20
按计算，你的车出力比我的车都要大了。

额，数据我不会算，反正20码以后挺猛，刚开始骑时，不适应转把拧多了一点，开始还好温柔型的，稍微延迟一下后面开始发飙，害我撞墙把三星柱干弯了，就是我头像上那个金色的车

(原)binis

我想我是海 发表于 2016-7-7 17:08
看过试车视频后觉得车性能不错，设计的外观不喜欢

你头像的这款车很帅呀

(原)zzw161

交警已经在路上等了，你能逃脱大排量警用摩托车的追捕吗？

(原)chanji99

难得看到这么有创意的，这是要做大计划啊......谈几点个人看法。

1. 这个文案写的真好，执笔者可算人才了，我来打分，要比当初小牛那个文案分数要高i不少。

2. 设计的思想性。设计电车一定是有几个主要思想方向的，外观设计、性能设计、实用性设计、人性化设计，可靠性设计，成本设计，配套设计、安全性设计，可维护性设计、外围设计。主要就看这10个方面。

3. 拿这10个方面来看这个隐形轰炸机式电动车的设计。外观是做的很到位了，这个工作量至少相当于2个专业人员半年以上的的时间，才能做到这个程度。这恐怕是有专业工业外观背景的人搞出来的。

4. 可以看出来，这个设计的思想，是要铁了心靠脸吃饭了......实际上，过度追求外观设计，一定是要在其他方面付出代价，做出牺牲的。

5. 简单的随便说说，先有一个外观，然后根据外观配上车架。这样的设计流程，副作用很大。直觉这个车的操控性，驾乘感受，多半是要出问题的。

6. 外观设计的框框已经形成，要跟其他所有后续设计“打架”的，其他所有方面都打不过外观，全部都要无条件投降.......会不会只需要一句“如果明明可以靠脸吃饭，还做别的干什么？”就全解决了。

7. 实际上，车子的设计还有个隐藏项，非技术层面的，就是要影响到车子的营销战略，营销模式，营销手段。这个车子做出来，市场一定是爆红，绝无问题。

8. 红了以后呢？然后呢？问题在于然后，因为外观设计和其他设计因素之间有矛盾，牺牲可能过大。外观和内在可能形成一个落差。消费者使用评价可能要出问题，包括车子的品牌形象战略，营销策略，最后直至你每一个市场销售人员的动作都可能被扭曲。而根源实际在外观设计的时候就决定了，几乎无解。

9. 红的快，但是后续的所有行动都可能是扭曲了的。

10. 车子好看肯定是受追捧，但是过分美貌是要出问题。我们看所有厂商的量产汽车，都不如概念车和电脑做出来的设计图好看。很多工作室造出来的车子，比大厂商的量产车好看。这个现实是有深刻涵义的，这就是妥协的结果。

11. 夜鹰目前的设计，是典型的概念车设计，是否有商业价值，还是需要商榷的。

(原)好奇心驱使

jin01 发表于 2016-7-31 16:06
哈哈，我的0.75千瓦,愿意陪你一陈。爬山还是极速随你说了算。

最牛逼，上行者gps实测数据，比如我的立马60v800w大饼，平路码表显示50，实测44。还有我改过山地车轮毂和中置，实际效率中置高多了，低速可上楼梯，轮毂就不行，要不你试试上楼梯，还爬坡