串励电机用在2轮车上。。。

(原)321456

MS精工 发表于 2016-10-21 14:32
你还是少说两句吧，串励电机除了便宜和易于驱动，没有任何优势，劣势倒是一大堆，最主要的问题包括体积重 ...

大趋势是直流电机被交流电机所替代，而不是感应电机取代永磁电机。国内研发的牵引永磁同步电机是交流永磁同步电机吧，

(原)MS精工

321456 发表于 2016-10-21 15:47
大趋势是直流电机被交流电机所替代，而不是感应电机取代永磁电机。国内研发的牵引永磁同步电机是交流永磁 ...

永磁同步电机虽然驱动波形是交流，但是通常称作直流无刷电机。交流电机就是感应电机，没有磁铁。

(原)飘零1967

其实交流感应电机用在二轮电动车上最明显的好处是没有磁阻。

(原)321456

MS精工 发表于 2016-10-21 16:05
永磁同步电机虽然驱动波形是交流，但是通常称作直流无刷电机。交流电机就是感应电机，没有磁铁。

这个我也不清楚了，交流电机分同步和异步，交流永磁同步电机怎么又成直流电机了？我也迷糊了。轮毂电机虽说是三相进线，但驱动的时候，始终只有2相供电。交流永磁同步电机是三相进线，驱动的时候也始终是三相供电。谁来给我说明下，谢谢。

(原)MS精工

321456 发表于 2016-10-21 17:03
这个我也不清楚了，交流电机分同步和异步，交流永磁同步电机怎么又成直流电机了？我也迷糊了。轮毂电机虽 ...

咱们电动车上用的无刷电机，属于星型绕组的交流电机，可以直接使用三相交流电驱动。在使用正弦波驱动的时候，其实就是三相交流。

(原)321456

MS精工 发表于 2016-10-21 17:20
咱们电动车上用的无刷电机，属于星型绕组的交流电机，可以直接使用三相交流电驱动。在使用正弦波驱动的时 ...

是的，你说的很对，知识储备真多。

(原)宝二爷

串励电机走进历史垃圾堆？
这又是误导了，
低速重载牵引方面，串励是不二之选，是唯一的选择，没有第二，
不是无刷，也不是交流，
无刷只能小功率，
西瓜大小的串励和交流感应电机，峰值可以超过100千瓦，或者200千瓦，
这是无刷做不到的。

(原)宝二爷

MS精工 发表于 2016-10-21 14:20
这种老年代步车级别的四轮就别拿出来显摆了。。四轮方面，国外喜欢用交流感应电机，而国内则更常用永磁电 ...

这种老年车并不是很落后，
因为汽车需要超过100千瓦的瞬时功率，
只有串励和交流电机能做到，
所以低端4轮选择了串励，
高端4轮选择了交流，
这款力帆车是交流方案，和特斯拉一个方向，
只是国内技术有限，
电机只能做到30--50千瓦，
特斯拉能做到200千瓦，
所以车速不高。

(原)MS精工

宝二爷 发表于 2016-10-21 18:35
串励电机走进历史垃圾堆？
这又是误导了，
低速重载牵引方面，串励是不二之选，是唯一的选择，没有第二， ...

得了吧，现在连铁路都淘汰直流电网了，货运电力机车都开始广泛采用交流感应电机，你就别再鼓吹你那上个世纪的串励电机了

(原)菠菜收米

MS精工 发表于 2016-10-21 20:08
得了吧，现在连铁路都淘汰直流电网了，货运电力机车都开始广泛采用交流感应电机，你就别再鼓吹你那上个世 ...

哈哈  你这话说的 很打击人啊