08年的老坛友再论增程器！【欢迎在用坛友积极参与，提高效率，降低噪音，油耗】！

(原)suq23

上面又打错了，应该是:国家鼓励的

(原)牛角刀

就是让你没钱还是不要动弹了，老老实实待着

(原)车车车别

无聊 发表于 2016-10-20 16:04
好吧，国内的确实很成熟

燃油助力车上，日本原装的2冲，百公里1升左右，国产的百公里最低2.4升

价格。。。。。。

(原)wangxianok

这个帖子挺有意思。其实这就是一个典型的plug-in混动轿车的模型。

工作关系，我曾做过HEV方面的相关研发工作，与Bosch等技术部门有比较深入的技术往来。
我们知道，电机的最佳效率区间的范围很宽，但是汽油机的最佳工作区间确很小。
油车都有一个最经济的车速，比如一般汽车在60-70km/H左右时最经济。
当你起步，或者加速的时候，汽油机的效率会很低，当你怠速的时候，效率是0.
増程器的优势，是让汽油机始终工作于最佳效率区间。电池的电量比较低的时候，自动开启。电池电量足够的时候，自动停止工作。
比如你等红灯，或者低速行驶的时候，或者滑行的时候，他一直会在最佳效率区间给系统提供电能。

混动车省油，就是依靠这个理论基础。

混动轿车的汽油机一般都是采用阿特金森循环的结构，最佳工作区间比较窄，但是在区间内工作的时候效率就会很高。

其实这种增程，应该配合使用低内阻，高寿命的锂电池，磷酸铁锂应该是更适合。
容量不需要太大，15-20AH都足够。当然，你希望纯电里程更远的话，可以配多一点。

这里面最关键的，就是根据自己的驾驶习惯，来确定电池的充放电电压区间问题。比如，一个72V20AH的电池系统，（允许工作电压60-84V）你可以设置为，当电量降低到74V以下时，自动启动发电机，直到电池电压高于82V，停止发动机。

如果你今天是跑的山路，电机负荷更大，那么我们可以提前启动，比如到80V的时候就启动发电机。

一般来说，99%的人日常通勤的车速在30-45之间，只要不是特别大功率的电机，频繁的满油门起步或者巡航，电机平均功率都在1000W以内（我的电机，以35巡航的电流大概在8A，电池72V）。
所以，配合一台1000W输出的发电机，足够应付绝大多数场景。

如果你的日常骑行场景变化很大，比如你可能经常要爬一座100KM的山路，那么发电机可能要按照1500-2000W的输出能力来配。

(原)wangxianok

很多人说増程器鸡肋，其实这个说法太片面。
我认为这个东西还是很有意思的，关键是本身要做好，发动机与发电机的效率高，震动小，耐用。

能体现出实际使用意义的，1是避免JC叔叔关照你，电车和油车还是很容易分辨的。2是出远门的时候能用的上，不用骑到半路推车；到处找地方充电。3是如果做的好，肯定比同等驾驶油车的运行费用更低。

sushilang

存在即合理，永远不变的道理。

看到不少人说增程器是鸡肋产品，我觉得只是个人所处环境的需求不同罢了。

看到这么多人在关注，自然全是需求的，我目前也在考虑增加增程器一套，主要是偶尔山路，小长途，车子家里有两部，但是，小电车出行的方便性，大家都懂的。

(原)ccfwg02

怠速不可避免 不然反复点火
最大转速到时可以控制，因为增城器控制器里面会检测电瓶电压，比如72v的车子 慢点电压是81v左右， 所以你在行驶的过程中只要没有达到81v就是不断的自动加大油门，知道达到最大转速或者81v，这其实是很浪费的
增程车只要在么有电的情况下能够保持发动起来后车子立马能够跑起来就可以了，其实最大电压到72~74就行，也就是说达到72~74 发动机转速就不在增大 二十能够保持就可以

因此只要在检测电压上稍微动动手脚就可以了，让你车子实际到达72~74v是  控制器就认识是到了81v

这样发电机转速低 耗油少 声音也小

我准备最近把有空稍微改改  达到这个目的

(原)河田增程器

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(原)石头波波

学到不少知识，大家继续