08年的老坛友再论增程器！【欢迎在用坛友积极参与，提高效率，降低噪音，油耗】！

(原)孤城豹子

我说两点吧

1，首先你要弄明白发电机的原理。。。其实他不是发多少电，你才有多少电用。而是你用多少电，他才会发多少电。。。
发电机固定在一个发电功率上是不可能实现的，因为他的功率不在于自己能发电多少。而在于耗电产品要用多少电。
用的多，发电机的阻力就大，发电功率就大，相应发动机也就负载更大。在这个负载转换阶段，发动机也就不可能保持定速了。。。（质量差的发电机，会在车子突然用电时油门跟不上，发电机阻力增大，燃油机导致熄火。跟汽车高档起步熄火一个意思）
就算油门大小控制得好，转速没变，那其实负载功率也变了，。。。简单的说，汽车踩油门空转到4000转和行驶中4000转绝对不是一回事。你把车子悬空电门踩到底也不会太费电的，一个意思
而发动机在一个定速上一直转，对发动机也是不好的。。。。

2，对于发电机给电池充电这个问题上，的确是一种损害。因为常规的接线方法基本就是发电机，控制器，电池3者并联。
换句话说，一脚电门加速就是发电机和电池同时输出，电门一松就是发电机给电池充点。基本上也就可以说一公里下来电池要充放电好几次。。。
当然，也有人对这个线路做过改动。用二极管让电池只出不进。。。。发电机连接电池的线设置限流。这样虽说也是高频率充放。起码充电电流可以控制一点。。。

3，至于你说车在运行时不用电池只用发电机。首先这个就不划算，，，发电机你用了就知道他的效率比同功率发动机差多了，费油费钱。。。。
重要的是。3kw的控制器，本来你真实输出2kw的发电机加上电池就能用，因为电池也有输出。
一旦电池不输出，发电机必须大于三千瓦才能满足车子。这时对发电机的要求功率价格体积耗油又大大增加，划不来的。。。。
市场上说的3000w发电机，实际满载输出也就2400w，低转速经济输出其实更低，算他2000w好了。。。
试想如上面1所说，你一直跟他要3000w输出，它一直满负荷，震动效率噪音就可想而知了

(原)型号

很多人并没有真正使用过增程车，大都是想当然或人云亦云。现在的增程车也在不断改进，从技术上来讲，可以说已经相当完善了，包括各种控制、保护线路，如果能有明确的政策引导，我想现在市场上的三分之一的电动车会换成增程车！正是因为政策及市场的不明朗，所以只能是一些小厂在小打小闹，以寻求产品的差异化卖点。至于说伤电池一说，纯粹无稽之谈。就铅酸来说，增程车会大幅增加电池寿命，经过我长达五年的跟踪，朋友的增程车尚未更换电池，而普通电动车至少两组以上电池了。
噪音的问题确实存在，但如果大规模量产，换用高性能汽油机能很大程度改善。目前增程车最需要改进的还是电控部分，其实可以做得更智能，如果配合电压、电流检测，就可以更精准控制汽油机转速，并且能做到全程自动化。

(原)ruxiangchen

powell 发表于 2016-10-21 07:57
高低温来控制发动机开启和关闭是很简单的，
稍有电路搭建能力的大侠都能做，我也可以。

你有现成的增程器，可以固定油门，用2500～3000转测一下充电电流，50毫升的发动机，实际功率好像也不大。

(原)wuxinqiang1970

增程车纯电续航能力才是大杀器。

(原)随便来看看

孤城豹子 发表于 2016-10-22 00:31
我说两点吧

1，首先你要弄明白发电机的原理。。。其实他不是发多少电，你才有多少电用。而是你用多少电 ...

我就用的星月神增程车，感觉这位说的在理。你要多少电，发电机才发多少电。

(原)270367334

powell 发表于 2016-10-20 18:56
实际上这样是不行的，
发电机输出的 脉动电压电流会损坏控制器的。
必须并联电池，哪怕没电的电池也是 ...

多谢阁下指点迷津。

(原)powell

孤城豹子 发表于 2016-10-22 00:31
我说两点吧

1，首先你要弄明白发电机的原理。。。其实他不是发多少电，你才有多少电用。而是你用多少电 ...

1，首先你要弄明白发电机的原理。。。其实他不是发多少电，你才有多少电用。而是你用多少电，他才会发多少电。。。
发电机固定在一个发电功率上是不可能实现的，因为他的功率不在于自己能发电多少。而在于耗电产品要用多少电。
用的多，发电机的阻力就大，发电功率就大，相应发动机也就负载更大。在这个负载转换阶段，发动机也就不可能保持定速了。。。（质量差的发电机，会在车子突然用电时油门跟不上，发电机阻力增大，燃油机导致熄火。跟汽车高档起步熄火一个意思）
就算油门大小控制得好，转速没变，那其实负载功率也变了，。。。简单的说，汽车踩油门空转到4000转和行驶中4000转绝对不是一回事。你把车子悬空电门踩到底也不会太费电的，一个意思
而发动机在一个定速上一直转，对发动机也是不好的。。。。
版主说的这个的确如此，恒定电压确实在起步瞬间，由于压降导致发动机过载，噪音振动大幅提升。但我们可以换种思路，可以恒定电流，限制最高电压，那么过载的问题就很好解决了。你觉得呢？

2，对于发电机给电池充电这个问题上，的确是一种损害。因为常规的接线方法基本就是发电机，控制器，电池3者并联。
换句话说，一脚电门加速就是发电机和电池同时输出，电门一松就是发电机给电池充点。基本上也就可以说一公里下来电池要充放电好几次。。。
当然，也有人对这个线路做过改动。用二极管让电池只出不进。。。。发电机连接电池的线设置限流。这样虽说也是高频率充放。起码充电电流可以控制一点。。。
这个我不敢苟同，现在的电磁制动，也是频繁的给电池充放电，不仅没有损坏电池，反而能去硫化。铅酸电池最耐频繁充放电。 只是发电机输出功率过大，可能导致充电过流而损坏电池是有可能的。 当然这个过流完全可控！

3，至于你说车在运行时不用电池只用发电机。首先这个就不划算，，，发电机你用了就知道他的效率比同功率发动机差多了，费油费钱。。。。
重要的是。3kw的控制器，本来你真实输出2kw的发电机加上电池就能用，因为电池也有输出。
一旦电池不输出，发电机必须大于三千瓦才能满足车子。这时对发电机的要求功率价格体积耗油又大大增加，划不来的。。。。
市场上说的3000w发电机，实际满载输出也就2400w，低转速经济输出其实更低，算他2000w好了。。。
这个我完全认同，已经背离了改装的意义，不如直接油车了。 TB上的增程器，我一般要打对折，才是真正能狗稳定的输出功率。


多谢大侠指点！

(原)powell

ruxiangchen 发表于 2016-10-22 08:38
你有现成的增程器，可以固定油门，用2500～3000转测一下充电电流，50毫升的发动机，实际功率好像也不大。

虽然小排量的发动机效率不及大排量的。
但如果能做到恒流限压输出，效率也比现在大大提高。

关键是很少有坛友去改动，体现不出真正的效果。
否则做梦都可能笑醒

(原)XIANGDONG

powell 发表于 2016-10-20 13:55
呵呵，我搞了辆4轮的锂电池电动汽车！ 不满意150公里的续航

握草，150公里还不满足。也来个发电机

(原)powell

XIANGDONG 发表于 2016-10-25 09:01
握草，150公里还不满足。也来个发电机

嗨，开了你就知道，150公里对于4轮子的高速电动汽车，真的是一会儿就没电了。
而且冬天还会打折到120公里左右吧！