最近才发现原来速度版电机要比扭矩版省电不少

(原)dxch_50 · 发表于 2017-1-5 11:45:53

红河310 发表于 2017-1-5 01:20
哪个控制器都一样，下坡超过极速电机发出的电压就超过电池电压，返充电就自然产生，这个是永磁直流电机的 ...

我的也是极速滑行反冲电，电流表有显示，同样刹车时也显示反冲（大于5公里/小时），并且刹车时速度越快反冲电流越大，若按你所说，电子刹车未达到急速就不应该反冲，也达不到刹车的效果了

(原)MS精工 · 发表于 2017-1-5 11:55:37

理论上说，电机的滑行阻力由铁芯与磁钢决定，而与绕组无关，所以楼主的理论不成立。就实际骑行来说，如果跑长途，车辆大部分时间处于匀速行驶，那么速度电机因为主频率只有扭矩电机的一半，铁损低，确实会省一点电。这也正是为什么大家说速度电机适合巡航。

红河310 · 发表于 2017-1-5 12:10:26

dxch_50 发表于 2017-1-5 11:45
我的也是极速滑行反冲电，电流表有显示，同样刹车时也显示反冲（大于5公里/小时），并且刹车时速度越快反 ...

电子刹车反充电与超极速反充电是两回事。
前者是人为大小可以控制的，后者是本质自然有不可以控制的。

(原)zaf1127 · 发表于 2017-1-5 19:43:27

我不懂，我顶一顶！

(原)江亭 · 发表于 2017-1-6 00:02:59

李东辉发表于 2017-1-4 20:02
我认为楼主的推断有误。首先说的磁阻大其实也就是说在小电流时的扭力也大，所以会更省电。其次说的骑行中达 ...

楼主只是心理感觉
你却和他说物理

(原)江亭 · 发表于 2017-1-6 00:08:55

MS精工发表于 2017-1-5 11:55
理论上说，电机的滑行阻力由铁芯与磁钢决定，而与绕组无关，所以楼主的理论不成立。就实际骑行来说，如果跑 ...

楼主的绝招不是巡航
是加速、滑行、加速、滑行、加速、滑行、加速............................................................

这样最省电...............

(原)陈攻 · 发表于 2017-1-6 09:41:49

不是同功率、同效率、同重量的整车，在同样的路况、同风速的情况下进行对比才有意义。按物理原理来分析扭矩版是比较省电。

(原)shwzq · 发表于 2017-1-6 09:45:20

这个要专业实测才能看得出来，家用很难觉的

(原)fingo · 发表于 2017-1-6 10:44:34

并不是电机省电，而是速度慢了，导致省电。

(原)长线 · 发表于 2017-1-6 10:59:17

MS精工发表于 2017-1-5 11:55
理论上说，电机的滑行阻力由铁芯与磁钢决定，而与绕组无关，所以楼主的理论不成立。就实际骑行来说，如果跑 ...

谢谢你的专业解释。
想请教一下，是不是全顺瓦片、单线瓦片的磁阻都很大，很难推动？

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