最近才发现原来速度版电机要比扭矩版省电不少

(原)长线

红河310 发表于 2017-1-4 20:48
滑行阻力与线圈匝数没有任何关系。一般控制器滑行时电机相线等于与控制器断开。
只有那些奇葩控制器滑行反 ...

看到你的实验贴了。
有个问题，是不是好的磁钢磁阻小、小磁钢磁阻小？
那些选了好磁钢的瓦片电机磁阻比较大，滑行阻力很大，是铁损更大了还是更小了？

(原)长线

江亭 发表于 2017-1-6 00:08
楼主的绝招不是巡航
是加速、滑行、加速、滑行、加速、滑行、加速.................................... ...

对的，呵呵。
我是重视滑行的利用。

这就跟轮滑、滑冰一样。对于滑行摩擦力很少的运动，滑行的利用非常重要。
给予同样的动力，在柏油路上跟在冰面上滑行，速度和里程是差很远的。

所以，我觉得一个滑行阻力小的电机更理想更省电。

我对于电机了解有点少。想请教大家，这种滑行阻力小的高效电机都有哪些呢？

(原)jcq

长线 发表于 2017-1-6 11:02
看到你的实验贴了。
有个问题，是不是好的磁钢磁阻小、小磁钢磁阻小？
那些选了好磁钢的瓦片电机磁阻比 ...

磁阻不是磁钢造成的，是铁芯涡流损耗。磁钢强对铁芯磁化就剧烈，铁芯损耗就高。

红河310

MS精工 发表于 2017-1-5 11:55
理论上说，电机的滑行阻力由铁芯与磁钢决定，而与绕组无关，所以楼主的理论不成立。就实际骑行来说，如果跑 ...

同样结构电机，只是匝数不同，频率是一样的。同速度下扭矩电机需要电压高而已。

同样磁钢同样的硅钢片，同速度下我想铁损应该也一样吧。

(原)微风依依

都是48v800w全顺双霍尔电机，一个定速45，一个定速40，都用72v电压带，控也是同一个40a张支农控，都是满电情况下，满把加速压降对比，定速40的比定速45的高，还很明显，理论在实际面前不堪一击

(原)13767063035

天冷了要省电电机

(原)长线

jcq 发表于 2017-1-6 12:55
磁阻不是磁钢造成的，是铁芯涡流损耗。磁钢强对铁芯磁化就剧烈，铁芯损耗就高。

磁阻是磁钢与铁芯之间的吸力产生的吧？
这个吸力阻滞车轮的转动。

(原)MS精工

江亭 发表于 2017-1-6 00:08
楼主的绝招不是巡航
是加速、滑行、加速、滑行、加速、滑行、加速.................................... ...

有车友测试过，平均速度相同的情况下，保持匀速行驶，要比加速、滑行、加速、滑行更省电

(原)MS精工

长线 发表于 2017-1-6 10:59
谢谢你的专业解释。
想请教一下，是不是全顺瓦片、单线瓦片的磁阻都很大，很难推动？

低极对数瓦片的滑行阻力确实会大一些，但是因为效率高，所以续航里程要比普通电机更长

(原)hot2345895

这个还是看路况吧？我家这边平原，基本没上下坡，速度版没问题同样功率同样能耗速度版和扭矩版是不是放电时间一样呢？如果是那速度快是不是里程长呢？相对来说省电？要是山区，上坡上不去说什么都没用吧？小白谈谈自己的理解，不对的话还是求勿喷，求指教。