最近才发现原来速度版电机要比扭矩版省电不少

(原)jcq

长线 发表于 2017-1-6 19:02
磁阻是磁钢与铁芯之间的吸力产生的吧？
这个吸力阻滞车轮的转动。

错了，你说的是齿槽效应或者凸极效应，只产生噪音和振动，不产生阻力，

(原)小白组装

这贴大家讨论没争吵，好评哈，小白喜欢扭矩的力量，省不省电的差点不多吧

(原)三车开泰

长线 发表于 2017-1-4 20:11
再加速的耗电比之一直拧着转把费的电要少很多。

耗电多少跟楼主拧巴没有直接关系，电流大小跟电机的功率输出成正比关系，当电动车的速度是匀速是电流输出也是均流，而且电流远比加速时小...

(原)三车开泰

江亭 发表于 2017-1-6 00:08
楼主的绝招不是巡航
是加速、滑行、加速、滑行、加速、滑行、加速.................................... ...

呵呵？感觉有点可笑

(原)zzb36

最终还是能量守恒，一段路行驶下来，只要刹车少，速度变化慢，肯定会省电

新的理念

kaivaya8 发表于 2017-1-4 21:32
凌博控是不是就是滑行反充电 ？ 还关不掉。

没有滑行充电功能的，萨博有这个功能

(原)沈阳季风

我喜欢扭矩版电机。省不省电看速度了。电机本身省的电如果骑行习惯不好也体现不出来

(原)jcq

电机是否省电是铁芯的事，车是否省电是匹配的事，骑车是否省电是人操作的事。总的来说高速比低速费电，但是都想早点到达，车自重轻省电，但是都想跑得远。小电流放电效率高，但是都要提速快……

(原)江亭

微风依依 发表于 2017-1-6 13:57
都是48v800w全顺双霍尔电机，一个定速45，一个定速40，都用72v电压带，控也是同一个40a张支农控，都是满电 ...

满把加速压降对比，定速40的比定速45的高，还很明显，理论在实际面前不堪一击
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如果理论在实际面前不堪一击，那还叫理论？
你这现像只是说明，40a张支农控对不同定速的电机给的电流不同

(原)微风依依

江亭 发表于 2017-1-7 19:43
满把加速压降对比，定速40的比定速45的高，还很明显，理论在实际面前不堪一击
～～～～～～～～～～～～ ...

兄弟，你把控制器想的太智能了，饿了就喂，喂饱为止，懂了么