【我也理论一下】通过全顺电机性能曲线计算了一下爬坡时的效率

(原)always7811

321456 发表于 2017-2-3 08:16
用帝都的标准来衡量全国不实用，帝都不缺钱，山路都修的很好。中西部山区能通路就不错了，按你尽量不超10 ...

别闹，只要是正规的公路百分之十坡度是条红线，不能超过的。一般的前驱轿车单人空载爬坡能力也就百分之二十左右。超过百分之十几乎所有载重车都上不去了。

(原)321456

always7811 发表于 2017-11-20 23:30
别闹，只要是正规的公路百分之十坡度是条红线，不能超过的。一般的前驱轿车单人空载爬坡能力也就百分之二 ...

你这回复真有意思，我回复的是铺装公路不是完全10%以下。你又说的是正规公路。你给我解释下什么叫等外公路。

(原)秋晨

学习学习

(原)libinkm

技术贴，我是来学习的

(原)lwdlwd

看看，字苏老师。

(原)火宅

MS精工 发表于 2017-2-2 12:26
理论不错，计算所用的数值需要再考量一下。绝大多数铺装路面的爬升率都不会超过10%，通常为6-8%，也就是大 ...

查了下，三级公路的坡度设计，就在6%～8%这个范围内，取10%实则非常陡了，不是最普遍情况。

请教一下：在6%到8%这个坡度范围内，匀速爬坡时的实际输出功率是否可以这样估算，约等于该速度下平路时的输出功率（角度很小，水平距离和斜边距离几乎等同，误差才百分之几），加上匀速提升整个重量（车加人、行李）上升时的输出功率（垂直方向）。

比如，人车总重150公斤，以36公里/小时匀速爬8%的坡：我们都知道，这个速度下，平路时电机的输出功率大致为600瓦；垂直高度上需要的功率，参考马力的定义估算很方便，一马力就是将75KG重物每秒提升1米所输出功率，对车子爬坡，以8%的坡为例，就是每秒提升0.8米，此时需要电机额外增加的功率就是150/75*0.8=1.6马力=1200瓦。总计，电机输出功率就是1800瓦。

爬6%的坡也类似，上述条件不变，为克服重力，电机额外输出功率为150/75*0.6=1.2马力=900瓦，总计电机输出功率为600+900=1500瓦。

改变爬坡速度，或者改变车重，均按比例以此类推估算，就不再举例了。

请问，上述估算是否正确并基本符合电动车轮毂电机的实际运行情况？

(原)973737175

看看 是那个好啊

(原)MS精工

火宅 发表于 2017-12-17 01:17
查了下，三级公路的坡度设计，就在6%～8%这个范围内，取10%实则非常陡了，不是最普遍情况。

请教一下 ...

大致可以这样计算

(原)火宅

MS精工 发表于 2017-12-17 19:53
大致可以这样计算

谢谢。通读过你的不少长贴，非常欣赏你理论结合实际的能力，当会继续研读大作，得以寸进。

上面我那样详尽举出实例，也是针对大部分没有库仑计的车友，这样可以只依据速度、车重、大致坡度，就能心算出爬坡时电机的实际输出功率。

(原)火宅

always7811 发表于 2017-11-15 11:11
很有用，先点赞。

楼主能给算下5%--10%的坡度么？

正确算出车子爬坡时输出的实际功率，再除以车子的实际输入功率，就是爬坡时的效率，后者很简单，装个能实时显示电压、电流的仪表，二者相乘，就是输入功率。对于前者，在坡度从0到10%坡度范围内，我做了比较实用的功率估计，误差不会太大，当在百分之十以内。

其中，用到了两个小技巧，再啰嗦解释一句，对于理工科出身的坛友，当能轻易领会：

1）利用了马力的定义，这样对于车重的影响，估算起来非常方便；
2）36公里/小时的时速，就是10米/秒，如果坡度为5%，那么每秒上升的高度就是0.5米（不懂的话请参见坡度的定义），如果坡度为10%，每秒上升1米，与此类推；

以上述为基准，任何车重、速度、坡度（合理范围内0～10%），以上述方式，按比例缩放，就可轻松估算出车子的实际输出功率了。