【我也理论一下】通过全顺电机性能曲线计算了一下爬坡时的效率

(原)y764930672 · 发表于 2017-12-22 07:28:38

支持一下

tyuka · 发表于 2017-12-22 09:11:05

lulerxc 发表于 2017-12-17 22:17
很少看见转把限速下的效率值，比想象的还低。
可见车子的常用速度和急速差距大的话，用来代步会比较费电。

转把限速只是控制器斩波，让电机的输入电压降低而已。实际上电机不同电压下，只要差异不是很大，电机相同扭矩下的效率差异不是太大的。

效率降低是电机扭矩太大时下降较多，负载大到一定程度后效率会快速下降的。不管你是爬坡，还是超压后速度太大导致的电流太大

tyuka · 发表于 2017-12-22 10:20:00

火宅发表于 2017-12-17 01:17
查了下，三级公路的坡度设计，就在6%～8%这个范围内，取10%实则非常陡了，不是最普遍情况。

请教一下 ...

公式没仔细看，基本方法是对的。
不过这适合小坡，坡大的话，因为速度下降，风阻等造成的功率是下降的

(原)高志 · 发表于 2017-12-22 12:03:45

路过，不懂

(原)lulerxc · 发表于 2017-12-22 21:38:52

tyuka 发表于 2017-12-22 09:11
转把限速只是控制器斩波，让电机的输入电压降低而已。实际上电机不同电压下，只要差异不是很大，电机相同 ...

扭矩一样的好吧，大功率高定速电机转把限速骑行效率低，主要原因我想是铁损占主要损耗，磁钢高的电机铁损大；其次是控制器斩波限速。

(原)蓝齿黑牙 · 发表于 2017-12-24 13:51:37

过来挖坟，不要见怪。

(原)danet · 发表于 2017-12-26 17:21:51

好吧，支持下技术帖

(原)luyibin1988 · 发表于 2017-12-27 22:13:46

看帖回帖，做好坛友

(原)超级飞行 · 发表于 2017-12-28 00:52:21

好帖子，学习学习

(原)lyanliy · 发表于 2017-12-28 22:16:05

我要算算我的效率点

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