E7如何用手机蓝牙调节适合自己的电子刹车效果？

(原)zhiyiyunmeng@

四川办事处 发表于 2017-1-10 18:05
那是E6，E7在能量回收时做了PWM调制了

如果不升压只是单纯的关闭控制器6只管子的续流二极管也会对电机三相桥式整流啊，刚刚构成输出直流，然后输入到电池被钳位住了。

reathless

四川办事处 发表于 2017-1-10 17:39
电子刹车的时候，程序根据霍尔反馈的电机位置来短路相线，是两相轮短PWM，另一相长通，AB-C，BC-A ...

意思是目前的EABS回收效率都不到1成 是吗

(原)华成科技

过来学习一下

(原)lulerxc

zhiyiyunmeng@ 发表于 2017-1-10 18:15
酷鹏跑西藏没有使用川办的E控制器哦
而是使用一个可以48-96伏自动范围的正弦波控制器

呵呵，2版的切换器嘛…我知道的，串切并的部分道理是一样的，

(原)lulerxc

四川办事处 发表于 2017-1-10 18:05
那是E6，E7在能量回收时做了PWM调制了

那就好…能调制反充电压就太给力了。

(原)zhiyiyunmeng@

lulerxc 发表于 2017-1-10 18:56
那就好…能调制反充电压就太给力了。

调整的是最高限制电压，不是想控制多少电压就多少电压

红河310

川办大师的电子刹车设计是合理，但是刹车就先切换串并联是败笔，大功率电机用是找死。
我电机才2000瓦，2人极速切换并联充电电流超过百安，力量大过我知道的任何控制器电子刹车，这个电流目前的电子元件无解也就不可人为控制。
雨天柏油路极速刹车就则滑，石渣路刹车也是，我经历几次头皮发麻后就乖乖的把刹车自动切换并联这个功能去掉。在石渣路上再好的轮胎都会滑。

红河310

lulerxc 发表于 2017-1-10 18:56
那就好…能调制反充电压就太给力了。

切换电池的刹车力度是不可调的，你就是把细红线断了它依然在。
高速运转的电机与控制器功率管的体内二极管就构成了直流发电机，切换并联就是直流发电机直接与低它一半电压的电源并联，电流大小与电机功率、车重、电池内阻等有关，控制器管不了。

(原)lulerxc

红河310 发表于 2017-1-10 19:58
切换电池的刹车力度是不可调的，你就是把细红线断了它依然在。
高速运转的电机与控制器功率管的体内二极 ...

也是哦，虽然魔力士弱磁提速一倍电机反电势也将大大超过电池电压，但电池端并未降压，可以PWM调制反充电压来逐步反充电降速，如果电池降压了控还真管不了。

四川办事处

原来E6也是直接串转并，力道太大了，电流也大，容易冲管，后平叉和轴受不了，现在E7在串转并后PWM调制，电流就受控了，力道自然就柔和了，平叉和轴安全，当然也不打滑。，这和山寨不一样的，