正在琢磨电磁刹车能量回收系统，非逆变方案

(原)cnlz · 发表于 2017-1-27 17:22:35

控制器带EBS功能就是这个原理

(原)3168180 · 发表于 2017-1-27 17:44:38

本帖最后由 3168180 于 2017-1-27 17:46 编辑

重庆那样的城市或一路下坡，带能量收集会有用。
平原行驶不用也罢。

(原)chengjian1380 · 发表于 2017-1-27 17:49:23

这个和e控相似啊，e控并联起步，高速串联。刹车应该也是并联回收

(原)ttt888 · 发表于 2017-1-27 17:52:09

三相整流系统直接串在电机三相线，控制器方面不用管。我的方案是串并转换，电机电势直接对并联的3.8伏的电势充电，并充当无功耗的而且储能的刹车电阻。不是传统的那种意思意思的概念功能

(原)cnlz · 发表于 2017-1-27 18:00:11

这个就是电子刹车，有了EBS功能，不用担心失误前刹抱死，打滑翻车了,带EBS功能，紧急刹车时先软刹后轮，再前后轮刹住，这样就安全多了，还能大大减少刹车片的磨损

(原)cnlz · 发表于 2017-1-27 18:01:32

还能减少对前叉减震的冲击

(原)zhangjunlvshi · 发表于 2017-1-27 22:00:28

怒独僧发表于 2017-1-27 16:35
08年我和老爹各买了一辆电动自行车，
都是300瓦电机，他的是新日带电量回收的，48V20AH电池可以跑80公里， ...

和尚，我感觉你买了假电动车

48V300W的电机，妥妥的1AH跑4公里以上。60太少了。而且带反充电的减速很好控制。

这只能说明，你买的车没有新日的好。

不是一个车不好比，比较就要控制单一变量。

雄霸天下 · 发表于 2017-1-27 22:42:41

支持楼主折腾

(原)至人无梦 · 发表于 2017-1-28 07:54:59

学习了。感觉刹车回收能量对刹车的节约最大。

(原)爱花的人 · 发表于 2017-1-28 20:28:41

没什么用，容易导致电机磁钢松动。等时间长了打开电机保养的时候就知道了。磁钢大面积松动

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