正在琢磨电磁刹车能量回收系统，非逆变方案

(原)ttt888

几次载重下山，充电功率在250瓦。电流几安

(原)石桥张

ttt888 发表于 2017-1-27 16:01
我的系统很简单，就是一排组合开关。成本不会上百，绝对比锂电保护板便宜。而且可以充分利用老化的高内阻电 ...

一般回收的电能有10--15%，

(原)dnnn

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(原)ttt888

昨日实测，国内高标控制器的刹车充电电流。15公里左右可达1a。刹车效果明显。而我的zvs逆变刹车效果弱，而电流比它大。

(原)ttt888

中午再用指针万用表测，同样的减速度，我的zvs是控制器的几倍充电电流

(原)江亭

chanji99 发表于 2017-1-27 15:54
合理的系统，要懂得放弃。清炒蚊子腿不算厨艺高超。

花100元的代价，解决了10块钱的问题，是进步还是倒 ...

为何取消电磁能量回收？
愿闻其详

(原)sink0032

加个超级电容器，回收的能量都存在里面，启动时先用电容器的电

(原)chanji99

江亭 发表于 2017-6-12 12:59
为何取消电磁能量回收？
愿闻其详

我既不懂控制器，也不懂电机。但是我很关心一个系统的稳定性。

1. 就算不考虑硬件成本，这个能量回收系统，一定是要牺牲系统稳定性为代价的。就是以故障率提高为代价。这个经济账，绝不是仅仅计算，多少次刹车，回收多少电量，这个值多少钱。而是要在整个系统的高度，衡量因此给整个系统成本带来的负面效果。

2. 每次刹车，回收能量的时间，不过2-3秒的时间，而且这个回收能量的峰值功率，我估计并不高，并不是把所有能量都收回来。需要多少次刹车，能回收一个循环的电量? 恐怕刹车一个月，甚至更长时间，也冲不满一个循环。我认为，即使最穷的车友，也不需要节省这笔电费。

3. 我们已知，碟刹是操控性最好的刹车方式，而电磁刹车的操控效果并不好，甚至可以说，非常差。所以从一个刹车系统的选择上，我们其实并不需要电磁刹车，用起来很不舒服。

4. 我们使用的低速电动车，是性能要求最低的车辆，传统的碟刹鼓刹这样的机械刹车，性能已经有极大的富余，根本不需要额外的电磁刹车作为辅助。某些大型电动系统需要电磁刹车，并不是需要节省电量，而是需要电磁刹车辅助回收能量，以减轻其他刹车系统的工作压力，增加整个系统的稳定性。我不认为，这个世界上有哪一个电磁刹车，是为了省电。

5. 因此，电磁刹车应用在低性能电动车上，几乎是没有理由的。当我们以40公里高速狂奔的时候，并不需要电磁辅助刹车才能即使停下来，机械刹车足以满足140公里时速的刹车需要了。我们也不需要节省那点电费。至于增加续航，好吧，我输了。

6. 电动车当前的设计方向，一定是向着极简单化前进，而不是多功能化。那么从这个角度来说，电磁刹车功能，也是多余的。什么时候电动车的设计方向转变为多功能化呢？什么时候电动车像电脑一样可靠方便，就可以追求多功能化了。从这个角度来说，电磁刹车就算有意义，那也是将来的事。

(原)天马电池修复

我女朋友买的绿源电动车，就有能量回收，她喜欢hellokitty，买的那个款。前段时间我帮她去上牌发现的，下坡和滑行的时候，会自动减速，并且回收电力。

dasen

电磁刹车重在刹车的稳定性和可靠性，没有机械刹车的断线和抱死的安全隐患，除了刹车舒适性差一些（就是开头猛无缓冲过程），和机械刹配合使用既安全可靠又省刹片磨损，性价比高。回收能量是附带功能，可有可无，即使收了还不够刹车灯用的。当然了能回收一点是一点，总比发热浪费了好。