铁锂电池带不动车,怎么破?新年求助

(原)语无伦次

manfengshenxin 发表于 2017-2-3 23:34
基本断定电芯渣渣，退应该是不可行了。车还是得开，接下来实际怎么补救为好？再添一两块好电芯的同容量电 ...

意思是这次上当了，再上一次当补救一下？？

(原)manfengshenxin

语无伦次 发表于 2017-2-3 23:38
意思是这次上当了，再上一次当补救一下？？

那接下来总么办

(原)语无伦次

manfengshenxin 发表于 2017-2-3 23:42
那接下来总么办

自然是维权了

(原)njlihao

kaivaya8 发表于 2017-2-3 15:03
如果是高倍率锂电池也不会压降这么大，，终归还是电芯太差 在加上工艺不行 导致压降过大 提前欠压。

赞！回答极正确！K版就是K版。
楼主即使再买几组并上去，效果还是不及原来的铅酸电池
锂电至少也分高、低倍率型的，你买低倍率的，除非容量＝400AH，都还不见得比你原来的200AH的铅酸强。

(原)怒独僧

语无伦次 发表于 2017-2-3 23:37
毛线啊，放电不过板的根本原因是大电流保护板太贵，至于内阻，60伏以下用75n08.84v以下可以用4410.保护板 ...

对啊，说的就是这个意思。
你这里算出的MOS内阻是在额定电流范围内，
我担心的是如果楼主买到的电池内部保护板不是足电流的，MOS数量不够，MOS在过流时的内阻要大的多，压降大得可怕。
当然了，不论是怀疑保护板还是怀疑电池，这些都不好直观的看出来，拆开外壳也顶多是看看MOS数量和内部做工，要测电芯还需要设备。但接线这个因素是很容易直观的看出来的，只要楼主拍张照片就基本明了了。先排除掉接线没接好这种可能性，然后再怀疑电芯和保护板要更合理一些。
就现有的信息来看，可以说接线、保护板、电芯有问题的可能性都有，我不是说电芯一定没问题，但你不能死死就认定一定是电芯的问题吧。

(原)怒独僧

njlihao 发表于 2017-2-3 23:43
赞！回答极正确！K版就是K版。
楼主即使再买几组并上去，效果还是不及原来的铅酸电池
锂电至少也分高、 ...

不是这样的，正如前面某兄弟所说，就算是低倍率电池，2C总该能达到吧，但楼主这电池显然不到2C就掉压掉成这样子了。如果接线和保护板没问题的话，那已经不是用了低倍率电芯的问题了，而是用的根本就是渣电芯。

虚化主体

达不到你的要求，无论如何都要想办法退掉。
你这个才不到2C的最大放电，比亚迪唐的铁锂好像是15C以上的放电倍率。

(原)语无伦次

怒独僧 发表于 2017-2-3 23:46
对啊，说的就是这个意思。
你这里算出的MOS内阻是在额定电流范围内，
我担心的是如果楼主买到的电池内 ...

普通的小mos，引脚宽1.2，厚0.5，这样算是截面积0.6，那么单个mos可通过电流建议在6安及以下，至于额定范围内的内阻，4410标的电流好像是100v140a？算他140是瞬间电流，持续14安，40安持续也就3个mos，实际使用中，单个mos计算电流不会超过10ah，越大电流的保护板，单个mos分配的电流越小会按照7a甚至5安来计算，至于温度，几十度对阻值没影响，烙铁焊接时mos都能到两百来度，这样的高温，高温时内阻也基本没啥影响的，温度降低至常温时内阻也基本和以前一样，不会有什么变化

(原)语无伦次

怒独僧 发表于 2017-2-3 23:49
不是这样的，正如前面某兄弟所说，就算是低倍率电池，2C总该能达到吧，但楼主这电池显然不到2C就掉压掉成 ...

从技术角度来看，基本可以判断是电池问题，至于我死死认定是电池原因这个事，大概是见多了，就条件反射的想到

(原)njlihao

怒独僧 发表于 2017-2-3 23:49
不是这样的，正如前面某兄弟所说，就算是低倍率电池，2C总该能达到吧，但楼主这电池显然不到2C就掉压掉成 ...

楼主的这个现象有很多种情况，但大过年的，我不好直接像你这么说啊！那这年他还怎么过呢？
都说锂电水深！
为什么会水深呢？那还不是有一群像楼主这样先下水，再求救的人存在嘛。
如果下水前，先来论坛转七天，我保证他不会发现现在这种情况。
低倍率的电池，一般就是我们说的储能型电池，这种电池要求持续0.2C放电，最大0.5C放电。
楼主一是买到这类电池，二是这类电池的体质情况都是听T B 商家说什么就信什么的。所以我们也没法回答得太具体了。