SEV 高品质微型电动车

(原)南昌小徐 · 发表于 2017-3-19 14:51:39

路过支持一下

(原)877641935 · 发表于 2017-3-19 15:12:51

我就看看

(原)green8558 · 发表于 2017-3-20 11:57:29

syfat 发表于 2017-3-19 14:50
目前技术两组10kg电池，每组不到1kwh，30公里续航都不可能。等待电池技术进步吧。

10kg存2度电应该问题不大吧，两组就是4度电

(原)syfat · 发表于 2017-3-20 12:21:59

green8558 发表于 2017-3-20 11:57
10kg存2度电应该问题不大吧，两组就是4度电

这种电池，实验室内有，成品绝对没有。。。。。比亚迪E6 62KWH，重量2.4吨，为啥,电池加保护架差不多1吨。

有人告诉你1kg电池可以存超过150wh电量，你可以告诉他诈骗了。

(原)green8558 · 发表于 2017-3-20 12:48:37

syfat 发表于 2017-3-20 12:21
这种电池，实验室内有，成品绝对没有。。。。。比亚迪E6 62KWH，重量2.4吨，为啥,电池加保护架差不多1吨 ...

台湾gogoro电池9kg. 48v30ah. 那么大概1440wh，就是160wh/kg

(原)syfat · 发表于 2017-3-20 13:25:45

green8558 发表于 2017-3-20 12:48
台湾gogoro电池9kg. 48v30ah. 那么大概1440wh，就是160wh/kg

三元锂电池，不考虑散热保护装置，理论值是接近180wh/kg，但是实际上应用，普遍低于100，因为要考虑的东西多了，GOGORO的电池是什么我不知道，但是他敢这么干，质量。。。。。

回到李想先生这个电动汽车，20kg电池，就按照gogoro这个做，3度电，我算他重量是同类电动汽车的40%，至少要600KG，怎么实现他们说的续航里程？

(原)syfat · 发表于 2017-3-20 13:38:03

另外，电动汽车电池，容量密度到500wh/kg 8wh/1块钱的时候，基本就进入商业化阶段，其实充电速度并不是太大的问题，充电速度加快有好多办法，中科院的几个所，都有进展。关键是成本和容量密度

(原)green8558 · 发表于 2017-3-20 18:21:10

syfat 发表于 2017-3-20 13:25
三元锂电池，不考虑散热保护装置，理论值是接近180wh/kg，但是实际上应用，普遍低于100，因为要考虑的东 ...

欧盟的SEV标准是小于400kg，因为是全铝车身，肯定比现有的电动车钢铁架子要轻很多，省电很多，其实现在有的大型两轮电动车，用铅酸的话，双72总质量估计也有接近200kg的了

(原)chanji99 · 发表于 2017-3-20 18:42:26

本帖最后由 chanji99 于 2017-3-21 13:06 编辑

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(原)green8558 · 发表于 2017-3-20 19:11:33

syfat 发表于 2017-3-20 12:21
这种电池，实验室内有，成品绝对没有。。。。。比亚迪E6 62KWH，重量2.4吨，为啥,电池加保护架差不多1吨 ...

微型电动车和汽车的设计标准应该不同的，所以电池的设计标准也不同

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