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楼主: 搬砖道人

大家都说电机相线电流多大多猛?那你测量过你控制器相线电流过吗?

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发表于 2017-5-16 21:38:15 | 显示全部楼层
要是不行的话,三个相线在合理的位置放三个互感器,然后对应的交流电流表头接到车头位置,这样应该能看到行驶过程中,相线电流的变化吧

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发表于 2017-5-17 00:11:52 | 显示全部楼层
楼主你自己大概需要一个测功系统来做出数据来给客户解释

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发表于 2017-5-17 20:33:33 | 显示全部楼层
green8558 发表于 2017-5-16 21:30
能不能像测母线直流那样,三个相线分别接三个分流器,然后接三个指针交流电流表,三个表并排放在车头,加速 ...

这个准,但我们怎么算它的一共总电流啊,

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发表于 2017-5-17 20:39:04 | 显示全部楼层
syfat 发表于 2017-5-17 00:11
楼主你自己大概需要一个测功系统来做出数据来给客户解释

没有见这样的,就是平时见到控制器厂家,电机厂家给的曲线,没有这个参数。

其实做这个不难,就是没有很大的意义,我们做控制器直接母线电流来测试,给客户实在的一个数据。要是我们用相线电流也可以写很大的A数的。就是这样不好区分。相线电流转速低负载大时候,电压平均低,但电流很大,这个时候功率其实也是低的。

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发表于 2017-5-17 21:28:16 | 显示全部楼层
    最大母线电流反映了电池电压固定的情况下系统能吃进去的最大功率,和电机型号以及电池电压都有关系。

    最大相电流取决于MOS管的承受能力,如果实际相电流严重超过MOS的承受能力就有可能爆控。所以最大相电流一定程度上反映了控制器的“耐操”程度。

    顺便一提,超低速重载下相电流是很大的,如果是低内阻电机同时电池电压不低,可能会出现母线10A,相电流100A的情况,但是电机转速极低,反电势也很低,输出功率并不大。所以轮毂要在低速下有很大力就只能提升相电流来推。

    如果大电流的矢量控可以只限制相电流来保护MOS管的安全,母线电流任其发挥,那一定是很骚的

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发表于 2017-5-18 01:29:10 | 显示全部楼层
用这个可以吗

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发表于 2017-5-18 14:08:13 | 显示全部楼层
福麟电子 发表于 2017-5-14 14:49
轮流的,2个就好了,但是两个又怎么算?一般控制器是通过测量两条来算出3条。

方波控制器换向可以看作每一时刻只有两相在工作,测试单线电流×1.5=实际有效相电流

正弦波控制器测试,单线电流 × √3 =实际有效相电流

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发表于 2017-5-18 14:11:38 | 显示全部楼层
空车,在地上不好测,要装电流表

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发表于 2017-5-18 14:12:38 | 显示全部楼层
现在的智能控制器都喜欢直接控制相线电流,母线可以设置不限流,后段加速非常猛

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发表于 2017-5-21 08:32:38 | 显示全部楼层
王WZJ_97 发表于 2017-5-18 14:12
现在的智能控制器都喜欢直接控制相线电流,母线可以设置不限流,后段加速非常猛

到现在修那么多的控制器,没有见那个不控制母线电流的。

当然有例外,大三轮车有刷控制器,有一种没有限流的。

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