重磅直播——低压电机控制器的开发

(原)zhiyiyunmeng@

syfat 发表于 2017-6-12 12:53
这种技术没用啊。。。。。成本没有优势，你看到的那些，都是不带二极管的单管，不能用，带二极管的你去问 ...

你估计是很久很久没有关注过了吧。我看到的文档资料全部都有体内同样电流二极管。

(原)zhiyiyunmeng@

立帝货 发表于 2017-6-12 13:19
二极管指的是不是同步续流那个二极管？？？有人也叫同步整流，，，

防反流二极管
MOS和IGBT都有的

(原)zhiyiyunmeng@

syfat 发表于 2017-6-12 12:53
这种技术没用啊。。。。。成本没有优势，你看到的那些，都是不带二极管的单管，不能用，带二极管的你去问 ...

成本更有优势吧。

(原)syfat

zhiyiyunmeng@ 发表于 2017-6-12 13:05
带体内二极管的呀

这种管子10块钱一个？这明显是不可能的。。。。。

你告诉我用单管作变频器有什么技术突破？单管出现好多年了，然后才开始出现模块，高集成度带来的是成本下降，反向走的理由是什么？一般使用情况的机械结构怎么处理？特斯拉是为了直接接在电机上，但是在其他场合，普通风冷怎么给那种结构散热？系统工程的问题，哪有你说的这么简单。特斯拉是不计成本的做法，为了成本，100万的车作个10万的内饰，这是为什么？因为别的地方消耗太多了。

单管只是在某些特定场合使用，十几年没人这么用了，难道全行业全是傻子吗？ABB 西门子 三菱 GE，哪个这么作了？按照你这逻辑，英飞凌 三菱的集成化努力就没有意义了。

单管变频二十年前我见过，和现在电动车上一样的脆弱，没事就坏，为什么？机械结构太难作了。你想想可以，真作就是一个大坑。

(原)zhiyiyunmeng@

syfat 发表于 2017-6-12 14:49
这种管子10块钱一个？这明显是不可能的。。。。。

你告诉我用单管作变频器有什么技术突破？单管出现好 ...

行业宣传导向的结果。不能作为技术评判。
设计师设计也是那种简单怎么来。
特斯拉更是成本至上的原则。特斯拉国外才卖3.5-7万美金。成本控制很严格，比你做这个控制器严格很多。

(原)zhiyiyunmeng@

syfat 发表于 2017-6-12 14:49
这种管子10块钱一个？这明显是不可能的。。。。。

你告诉我用单管作变频器有什么技术突破？单管出现好 ...

从哪里看到的不可能的呢

(原)syfat

你绝得用纯铜转子作电机，是控制成本？是追求性能不要成本。

奔驰S在美国才 卖多少钱，在中国车贵是因为税高，你还真以为特斯拉成本低，赔这么多钱是因为成本控制得当吗?

算了，说这个干嘛，你认为啥好就啥好，我没这个能力作这种无用功。

(原)syfat

不要随便质疑一个行业的技术路线，大家都不是傻子，西门子更不可能是傻子，傻子能是500强？99%的人选择这样作，是因为这样作合算，而且你说的那种电焊机IGBT，和变频用的是有很大区别的。

变频器是强干扰设备，涉及到的系统工程复杂到你不敢相信的程度，我们能用经验跨过这个壁垒就不错了。。。。。低压如果有合适的IGBT，早就有人不用mos了，保护措施不足，有很多麻烦事要解决，和你说也没意思，我哪有精力空想，我又不是牛顿那样的大科学家

(原)syfat

zhiyiyunmeng@ 发表于 2017-6-12 15:00
从哪里看到的不可能的呢

简单的说，单管大多数应用于电焊机等，功耗内阻你去看看，比集成的大了多少，特斯拉的igbt，连型号都查不到，是专门定做的，你给我投资十亿美元，我也去定做，你想我怎么作怎么作。

这就好像都知道英飞凌的coolmos好，价格呢？正品行货即使不交关税，拆机管5块一个，新品买4k一盘，却可能要价18块，IR的4010，100V180A，263封装，行货价格15块左右，好是好，你用吗？你宁愿用2个120A的并联吧。

很多东西，想很容易，作很难

(原)zhiyiyunmeng@

syfat 发表于 2017-6-12 15:22
你绝得用纯铜转子作电机，是控制成本？是追求性能不要成本。

奔驰S在美国才 卖多少钱，在中国车贵是因为 ...

千万别影响你心情了啊
我只是表达下我的看法。