技术试问，电车与油车最大爬坡能力的对比！63楼有速度控制和扭矩控制的详细解释

(原)always7811

syfat 发表于 2017-10-22 19:10
秦没电时候加速就不行了吧，所谓混动很费油吧，加速快操纵也不行吧，比亚迪造的汽车，说难听的笨蛋才会买 ...

法拉利没油的时候也得推。

得了，和你聊这个真没意思。反过来倒过去就一句垃圾。没新意。

我承认了，国产的新能源车全是垃圾。你说那些都是好东西。你赢了。

(原)caifx

syfat 发表于 2017-10-20 18:28
国外有电动机变速箱，不是没开发，是完全用于超跑和竞技目标的 特斯拉的200时速难道还不够还要上变速箱更 ...

你回答的很勉强，也很矛盾，特斯拉本来就是定位超跑的，只不过不是竞技超跑，200的时速，显然不够。一台车床可以做出几十个挡，那是停车换挡，好做。汽车是行车换挡，不好做，并且高端车还要自动换挡，还要换挡平顺，更不好做。

reathless

然而你忽略了一点了 汽车标的扭矩一般只是发动机输出扭矩 并不是轮上扭矩

(原)syfat

caifx 发表于 2017-10-23 11:57
你回答的很勉强，也很矛盾，特斯拉本来就是定位超跑的，只不过不是竞技超跑，200的时速，显然不够。一台 ...

首先特斯拉可以寻找任何一家变速箱企业帮助开发变速箱，这是可以的，但是这里有一个重要的问题，就是电机的扭矩和内燃机区别较大，相对于功率的对应关系，如果同成本的变速箱，电机需要为变速箱降低扭矩输出，你可以去了解下大扭矩的变速箱是什么价格。

对电机来说，匹配变速箱和内燃机是有不同的，因为电机的效率曲线和内燃机完全不同 增加这个成本而不能带来一般意义上的性能提高，为什么要做？内燃机是必须变速，电机是可以不变速。

目前只有竞技领域，才会考虑上变速箱的原因就是这样。呵呵呵呵

(原)东方骑士2

syfat 发表于 2017-10-23 21:47
首先特斯拉可以寻找任何一家变速箱企业帮助开发变速箱，这是可以的，但是这里有一个重要的问题，就是电机 ...

沈飞同志也是年老体衰，特斯拉原有一系列车是计划上2AT变速箱的，在计划范围内，但最后折在了变速箱厂家，人家不提供，谈判破裂。
由此可见，目前特斯拉还真就没那个技术和实力在变速箱厂家中定制一款。人家根本不鸟你。
因为变速箱未成，特斯拉只能将电机最大功率比设计提高很多，并且牺牲了高速下的加速能力。
特斯拉100到200速度加速能力要落后很多比他便宜多得多的车！
由此可见，变速箱的重要性，特斯拉一清二楚！门儿清！

(原)东方骑士2

always7811 发表于 2017-10-22 09:39
算了，算了，你说不是，那它就不是吧。

不出意外的话，我们这交巡警那一堆混动，马上也都是假混动，纯烧 ...

目前也就荣威550勉强进去公车市场，效果还不好。这车和纯电动汽车差的很远，本质还是燃油车。它是类似双擎那样的混动。基本公车还是拿它当油车开，不过挂了个混动的牌子好看唱高调而已。

(原)syfat

东方骑士2 发表于 2017-11-9 00:06
沈飞同志也是年老体衰，特斯拉原有一系列车是计划上2AT变速箱的，在计划范围内，但最后折在了变速箱厂 ...

继续编。。。。别控制

(原)东方骑士2

syfat 发表于 2017-11-9 00:54
继续编。。。。别控制

就欺负你

(原)qihongchun

我就开着比亚迪G6，怎么没你说的那么垃圾呢。快6年了，发动机工作良好，不像有些名牌烧机油，油耗，高速每公里不到4毛钱，时速120的话，也就4毛多点点。小毛病有，无非是个别小件更换，这个正常，这个看各人容忍度高的，也可以不换，心理作用居多。不跨级别比较，同呈同级别的合资，小毛病照样，什么玻璃不升啊，门打不开啊，并不少风。就目前看，比亚迪造车工艺有大幅提升，不是当年F3能比的了。一个企业车造得如何，不能全看他企业赢利能力如何，两码事，世界上那么从顶级汽车公司亏损转卖，但是车却是好车啊。长城从企业经营上是成功的，从造车上，半斤八两。开过长城H6\H5,早期赛弗，皮卡。没那么神奇。
E6坐过，有电机高频音，但不大，注意力不是特别集中，感觉不明显。如果你非要说，我就喜欢发动机的低沉，不喜欢带丝音的高频，甚至把发动机定义为好听的声音，电机音定义为多余的噪音，这个我也没办法。
唐没有开过，但有朋友开过，刚从汽油车转换过来驾驶时，因习惯问题，是有驾驶不畅导致乘座有不适感，但驾驶熟练过后，一切不存在。单从晕不晕车来判断这不科学。即使从排量为1.6的汽车转到突然驾驶3.0T的汽车，乘坐人员都会骂几句，因为1.6的驾驶习惯为深踩油门幅度。
从我坐电动公交与电动汽车的体验来看，电动车舒服，这种舒适感还不是一点点，很明显。就是公交，虽有高频音，但不大（不排除有的地方电动大巴配置太差的），至少珠海电动大巴没这个问题。反观内燃大巴，出站一脚猛油，发动机厮吼，为了追求速度，换档也冲，如果是老大巴，没几个不冲的。没看见以前公交挤得要命，几脚油几个档下来，车内就摇松了吗？
混合动力，从实际使用情况看，虽然还达不到炉火纯青，但舒适配合没有问题，线不线性，那是驾驶问题。我敢说，我开QQ，同样可以让你呕吐。至少，从比亚迪最近两年发布的汽车，这些都没有问题了。混合动力衔接得很好了。操控驾驶不能再拿来说事了。
从费效比看，目前电动车，包括强混动，还是差燃油车一筹，主要是电池技术，充电方便性所带来的成本与时间问题。从技术上，我认为电动车依赖于电动机及控制技术的成熟，早就准备好了，制约的主要是能源存储问题。抛开存储问题，电动机技术在控制与动力、舒适上，都领先于燃油车，只不过为了能源存储，好多都妥协了。高端燃车当然也舒适，但费效比低。
电动汽车，电源驱动正在崛起，说比亚迪烂成渣的，这不客观，有时候专家也是理论派。说电动汽车乘座体验差的，可能是你好久没有坐最近出的车了。

(原)东方骑士2

qihongchun 发表于 2018-3-14 21:07
我就开着比亚迪G6，怎么没你说的那么垃圾呢。快6年了，发动机工作良好，不像有些名牌烧机油，油耗，高速每 ...

比亚迪G6，还真不是我泼冷水，也就相对自身有点提高，对比同级别的合资车，就是一台相当垃圾的车。比如对比同级别的本田思域，标志308，大众宝来，速腾，别克威朗等，无论各方面性能都要甩比亚迪G6好几条街。无论是底盘调教，装配工艺，还是变速箱，发动机，比亚迪都要差的远。保有量也是差的远。
再说比亚迪在新能源汽车方面的主力E6，E6最新款E6 400，电动机最大功率只有90KW，整车全重达2.4吨，典型的一个小马拉重车，百公里加速要14s，与最近两年非常流行热销的小排量涡轮增压燃油车完全不能匹敌。
如十代本田思域（低配12万左右），采用地球梦1.5T发动机，功率130KW，全车重量只有1.3吨，百公里加速小8s，动力性能不是E6之流可比的，小排量涡轮增压的经济性也很好。
E6就是这样一个烂车，补贴前价格将要30多万！傻子才买。
E6试驾就会发现更烂，车超重加速慢，底盘下放置电池导致车内地板太高，这家伙最高时速只有140，要知道普通一个1.6L自然吸气的家用车能上180的都不少。E6所谓的电动机扭矩优势仅仅是从起步到60公里时速前，相对一般自然吸气油车有一定加速度优势，而面对低转速涡轮介入的涡轮增压车毫无优势，而60公里以上时速，E6动力性能迅速衰竭，当E6半电或者车内坐满人的时候，踩地板油时速都上不了100，这是真实试驾结果！
从某些方面讲，30多万的比亚迪E6的动力性能，仅仅相当于一辆3万多元的1.0L排量的夏利N3，亦不过分，后者也标称有140公里的极速。
现阶段，电动轿车都是垃圾。骗人钱不偿命的垃圾。
某位版主说的一句话我赞同：现阶段，主力做电动汽车的大都是燃油车方面做的不好的，比如比亚迪，北汽，江淮，他们如果不推新能源车几乎没有生存空间。而做汽车是一个系统性的工程，做燃油汽车做不过人家，你以为换成电池和电动机就能超过人家了？笑话！